比亞迪并不能算是國内新能源汽車市場中的“新勢力”，作為一個靠電池起家的自主汽車品牌，比亞迪早在2006年就推出了旗下首款電動轎車，比特斯拉的首款産品上市的還要早。隻不過，比亞迪的理念更加傾向于傳統車企，三電是比亞迪的競争優勢，而特斯拉的理念則是傾向于互聯網，核心競争力是軟件和智能駕駛系統，兩個品牌在純電動領域誰更厲害，很難下結論，但是可以肯定的是，比亞迪在混動領域的影響力不是特斯拉可以碰瓷的（特斯拉壓根也沒有混動産品）。

說道混動車，豐田可以說是混動系統的先行者，從第一代的普銳斯到如今的第四代THS混動系統，豐田在混動領域的地位可以說是“祖師爺”級别的，然而，随着比亞迪在混動領域的崛起，豐田混動的地位已經變得岌岌可危，尤其是超級混動dmi的亮相，進一步吸引了大家的眼球。就拿凱美瑞雙擎和漢dmi 121km為例，兩款車的價格基本保持一緻，但是漢dmi的競争優勢十分明顯，我試駕完凱美瑞雙擎，我選擇了比亞迪漢dmi，原因有三點。

有一句話叫作：“世界上隻有兩種混動，一種豐田混動一種其他混動”，兩年前這種說法還有些市場，但是dmi的出現使得這種說法不成立了。因為漢dmi既能像純電動汽車那樣充電樁充電，完全靠電池蓄能、電動機工作；也能像理想one那樣，燃油發動機發電，電動機工作；也能像本田、豐田那樣油電協同。

這樣一來，比亞迪的dmi超級混動系統真的是一套接近完美的系統，大家不妨暢想一下，漢dmi！這樣一台接近5米長的準中大型轎車，日常用電成本比燃油車低5倍以上，電量不足的時候，會根據系統工況自主判斷用油還是用電，抑或是油電協同，甚至在完全饋電的情況下，它的油耗也不比凱美瑞雙擎差，這樣一款車難道不應該點贊嗎？同時，比亞迪漢dmi還可以上綠牌、免購置稅，相對而言，凱美瑞雙擎隻不過是一台有些省油的燃油車。

漢dmi在外觀上采用全新家族式的設計語言，超大尺寸的前進氣格栅猶如張開大嘴的“猛獸”，結合點陣式的LED遠近光燈組，看上去有點奧迪“鲨魚嘴”的既視感，再加上點陣式的中網、連接兩側大燈的銀色鍍鉻裝飾條，又賦予了其一派精緻細膩的做工工藝。貫穿式尾燈十分的惹眼，修長的側面也充斥着滿滿的轎跑風格，加上掀背式後備箱蓋、淩厲的雙腰線、多輻式鋁合金輪毂、隐藏式門把手，營造出強烈的運動氣息。

漢dmi的内飾在設計層面更是力壓凱美瑞雙擎，傳統T型對稱式的中控台結合15.9英寸多媒體屏幕、12.3英寸液晶儀表盤、雙輻式多功能方向盤以及個性十足的電子檔杆，十分的符合年輕用戶的審美需求。而在尺寸部分，漢dmi的車身長寬高分别為4975mm、1910mm、1495mm，軸距長度為2920mm，尺寸參數基本摸到了C級車的門檻，由此反饋到空間上帶來極為寬敞的駕乘體驗，再加上大量軟質材料覆蓋、12個丹拿音響、後排空調、多色氛圍燈，乘坐體驗也更加高端、舒适。

在主被動安全和科技配置部分，漢dmi全系标配7個安全氣囊、被動行人保護、360度全景攝像頭、ACC自适應巡航、5種駕駛模式選擇、自動駐車、L2級駕駛輔助系統、車道偏離預警、車道保持、碰撞預警\主動刹車……，由此帶來極為出色的安全性能。

總而言之，比亞迪漢dmi的核心競争力十分的突出，它在設計理念上具有自己的理解，不管是外形還是内飾都十分符合年輕用戶的審美，高品質的做工也不輸BBA等豪華車，加上強大的實用性、寬敞的空間、出色的燃油經濟性，對于家用而言是不錯的選擇。

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