這是【小人物·大職場】的第107 期人物：一個月入1.6萬的海員，給你揭露真實的海上水手的生活

年齡：27歲 職業：水手（大副）

坐标：無固定地點 月薪：2500美金（合人民币1.6萬左右）

上學的時候我一直還挺認真對待學習的，但是學習成績總是不好。

高考那年隻考了不到400分，我連複讀的學校都找好了，當時心裡特别想給自己找個出路。

全家人也都在為我上學的事情操心，經過一番讨論，我決定在兩條路之間做抉擇，第一條路需要靠家裡多花點錢，上一個三本大學，第二條路是學點技術類、好就業的東西，上一個三年制專科。

我注意到航海技術這個專業，學這個專業以後能當海員，在海上工作，而且能到世界各地見識見識。我非常向往看看外面的世界，而且了解和報考這個專業的考生很少，即使分數低也能去一個好城市上學。

最後我被錄取到大連的一所航運職業技術學校，讀航海系的航海技術專業。

三年說長也長，說短也短，很快就過去了。

我學習了很多航海相關的課程，有理論課也有應用課。

比如，理論課有輪機概論、航海儀器概論、航海氣象與海洋學等，應用課包括了船員生活口語、航海英語、航海儀器使用、電子海圖顯示與信息系統等。

出海的願望在這些課程的學習中越來越強烈了，成了我人生中第一個真正的夢想。認認真真學習，也讓我的學習能力提高了，中學時候英語是最讓我頭疼的學科，但是學習航海英語的時候我卻能把閱讀、口語與對話都掌握得很好，雖然我學得慢，但是我有耐心，這也給了我一定的優勢。

快畢業時候，就有很多航海公司來和我們簽約了，讀我們這個專業隻要在校期間成績不是特别差，都能在畢業前簽到公司。

公司對我們的要求是，先簽約，然後我們自己去考海員證，證到手就能上船出海了。

所以我就開始了考證曆程。

海員證屬于國家海事局安排考試，在大連海事大學考，有理論部分也有實操部分，理論部分全是選擇題，有160道題，現場在電腦上作答，打完立刻出分，模式和考駕照的科一科四差不多。

實操考試的考場有模拟的雷達機器、電腦駕駛台，駕駛台有舵和方向盤，老師會現場出題，看考生會不會操作這些設備，能不能上船正常航行，能不能應對大霧、大雨、大風天氣。

理論這門考試幾乎每個月、每兩個月都會有機會考試，但是實操這門考試在當時一年隻有一兩次機會，三年有五次報考的機會，可以報理論或實操一門也可以同時報兩門，五次機會如果都沒有通過就需要從頭再考，成績不保留。

我的實操很快就通過了，但是理論考了兩次都沒有過，第二次考試的那天臨近過年，咬了咬牙沒有回家，又複習了一個月，最終以理論課80分的高分成績通過了考試。

我考的是無限航區的證，就是可以跑國際線，不限于國内。也有一些人考國内的，稍微簡單些。考試中有學生也有歲數比較大的水手。整個考試下來報名費需要花費8000到10000元。

考試通過後，差不多一個月就能拿到證了，我趁着這一個月好好休息了一陣子，出海可就沒有休息的機會了。

拿到海員證後，我可以作為實習三副上船了。

我上的那艘船和大部分船一樣，有三個部門：甲闆部、輪機部、服務部。

服務部是廚師和服務員組成的。

我屬于甲闆部。甲闆部除了船長，又分為三個職位：大副統領全局，二副負責看海圖、航線繪制、寫各類航海表；三副負責消防、日常維護。

第一次出海，我和三個緬甸人一起完成三副的工作内容。實習三副基本工資每個月100美金，餐補100美金，根據完成的工作量還會時不時增加80-100美金，加起來平均每個月有300-400美金左右的收入。（國際航線工資都是以美元結算）

第一次上船的時候我們先坐着小遊艇靠近船，離船越近覺得船體越大，直到遊艇停在船旁邊，船在我們的視野裡就變得像鐵牆一樣高。用軟體爬上船，大概要爬十七八米那麼高，膽小的人是絕對不敢往旁邊看的。船有38000到4000噸重，個頭大得像一個小區。

日常維護這項工作說起來容易，做起來就不簡單了。

船上的環境和日常生活不一樣，在我們的日常生活裡，一把剪刀可能幾年都不會生鏽，但是海上兩三天不清理的話剪刀就會打不開。

同理，船上一切易生鏽的東西都幾乎需要天天處理。

用錘子和鏟子敲鏽，然後刷漆，重複作業，而且每天都會發現剛剛做完的活要再做一遍，工作永遠做不完。

日常維護還包括重體力勞動，值班需要一直站立，來回從船頭到尾房送取工具，比如取電焊、電纜。

電纜也不是普通電纜，有30多米，橫截面2厘米粗，四十多公斤，放在1.7米的放置架上，我第一次取，居然一下子沒有拿動。取下來，跑着拿到船頭，用完再送回來，如果一天來回兩趟，晚上睡覺腳都會疼醒。還有其他很重的東西，大部分都需要人工去擡。

入港也是一項重要工作。

船到港以後要抛纜繩，繩子三四十米，碗口那麼粗，用攪纜機放繩子，把繩子一頭抛到港口。

一共要抛八根，前後各四根。

卸貨的時候需要打開艙蓋，擺出四個吊機，才能把所有貨物取出來。

入港工作不分級别和職位，大家要全員一起配合才能完成。

大副跟我們幾個三副說：“在船上啊，你前三個月最難受，身體根本适應不了，工作強度又大。到了後三個月，你就适應了，但你會開始想家，茶不思飯不想，就數着回家的日子呢。”

果然到了第四個月，我的緬甸同事每天幹活都在喊着：“go home，go home！”

好在第一次出海很順利，我們都平安下船了。稱了稱體重，我上船的時候140快150斤，下船隻有114斤，是活活累瘦的。

當然了，水手的生活不僅僅有辛苦，還有我從未領略過的精彩。

感觸最多的就是風景真好。

我們看到了湛藍海水裡，二三十米的鲸魚浮在海平面上噴水。

我也聽到過海豚群的叫聲，距離很遠就能聽到，我還有點不相信自己的耳朵，等船開近了，果真是海豚群，來回遊動跳躍。其他各種稀奇的魚、大水母也時不時會遇見。

海上的夜晚特别美麗，因為海上一片漆黑，幾乎是伸手不見五指，所以頭頂的星星更加明亮，有一天晚上我一擡頭看到了兩條銀河，無數大大小小的星星閃動着，那一刻，張開雙臂閉上眼睛好像就能擁抱星空。

有經驗以後我平穩度過了實習期，成為了正式三副，每個月800美金。又出了兩次海，我升職為了大副，大副每個月能拿1800-2000美金。疫情以後工資更多，最少2500美金。

我開始帶領着水手們在甲闆上作業，曾經自己面臨過的困惑，成為了可以傳授給他們的經驗。

之前自己作為三副時遇到過的困難，在成為大副後說起來顯得有點風輕雲淡。

幫助他們處理緊急情況也是我的工作内容之一。

有一次攪纜機轉速太快，把三副的袖子卷了進去，眼看胳膊就要被卷進去了，這要是卷進去大概率就是殘疾了，我趕緊給總操作台打手勢，因為那個時候無論怎麼呼喊都是聽不見，隻有用大家熟練的、默認的手勢才能救他。

我和水手們也會在不值班的時候一起釣魚，用魚線綁一個小魚鈎，野生的小魚很好釣上來，但是其實也不好吃，也不能吃，所以釣完我們再把他們放生，就是玩。

在船上的日子，我們隻能吃冷庫裡的食物，出海之前我們會把裡面放滿生鮮、到了港口也會補充。

比如在歐洲備上二三百公斤的肉，就夠全船人在海上吃半年。

聽說有一艘船的冷凍倉壞了，屯的大米在西非附近長了綠毛，因為西非太熱了。全船人吃這樣的米飯吃了一個月，不吃就得餓着。

米飯還是亞洲的大米好吃，非洲和歐洲 大米咱們中國人吃不慣那個口味。

有時候一兩個月會團建一次，一起包餃子、燒烤，用的當然還是冷庫裡的食材。船上最珍貴的食材是蔬菜和調味料，蔬菜不易保鮮，很珍貴。調味料是不起眼，但是沒有絕對不行的東西，所以也得寶貝着用。

飯好不好吃全靠船上的廚師，被安排和咱們中國的四川廚師一起出海就是我最幸福的事情了。

有一次冬天在羅馬尼亞我被凍得得了一場大病，那幾天穿的是短袖、兩層保暖内衣、一層羽絨服、一層工裝服、一件軍大衣，但還是凍發燒了。因為每個港口的當地警察和安保人員都需要檢查船隻的安全問題、确認沒有偷渡問題、沒有暴亂和流民，檢查的時候，船員也不能歇着，必須站崗、做船上的來客登記。大風加上小雨，一站就是四五個小時。

在埃及的時候我去了一趟金字塔，金字塔的一塊石頭高一米八，非常震撼。

金字塔裡面沒有任何東西，東西都收藏進埃及國家博物館了。

埃及的本地菜有點像印度的咖喱，但是比咖喱顔色更鮮豔，接近紅心火龍果的顔色。他們的味道很純粹單一，我們會做酸辣的、酸甜的菜，但是他們的酸就是真正的酸，什麼别的味道也不加。

在馬六甲海峽，水手們都擔心遇到海盜。

其實海盜現在已經不猖獗了，因為有了聯合艦隊。

過海盜區的時候，海道很狹窄，船的航速會被迫降得很慢，海盜一般會開快艇接近船隻，再找機會上船。

海盜來了怎麼辦？我給水手們講：“咱們國家的第一代海員可以配武器，那時候中國的船在東南亞是有名的，大家都知道‘别惹中國船’，中國海員可以端着槍和海盜戰。

後來，國際公約說明了船上不帶武器。

于是，咱們的第二代海員，誓與船共存亡，要知道，船最值錢，價值兩三個億，海盜的目的是殺人搶船，然後轉手賣了船。

現在，第三代船員都謹記國家的教誨，人命最重，要保護自己，必要的時候可以全面妥協。

因為海盜現在不可能賣船了，船上發動機等重要地方都有編碼，如果海盜搶了船去買會被直接抓住。

當然了，現在海盜很難上船，船的安保措施更完備了，可以啟動防禦海盜措施，關閉所有船門，船門連槍都打不穿，還有高壓水槍可以當武器，大海裡的水就是源源不斷的炮彈，壓力大到可以直接沖倒海盜的快艇。”

這些都是我做海員的經曆，我沒有讀過萬卷書，但是行過了萬裡路，當水手的日子很難忘，很美好，很震撼。

一直以來，就有個想法，講述身邊普通人的職場、創業故事，他們可能沒有世俗意義上的成功，沒有腰纏萬貫，甚至還在努力為生活，為房子打拼，但是每一個人都是獨特的，他們的故事也是獨一無二的，他們的故事裡一定有悲傷，有溫度，有力量，有觸動你的某些東西，小人物，也有大力量。

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