南站到機場軌道交通線規劃招标 設站11座時速200公裡

本報訊 （記者 杜娟）未來廣州各交通樞紐之間的聯系更便捷，昨日，廣佛環城際（廣州南站-白雲機場段）軌道交通線路控制性規劃開始招标，其中顯示，廣州南站到白雲機場間将設11個站，時速達到200公裡，隻要約35分鐘就能到達。

引入T3、T1、T2 航站樓

目前，廣州南站和白雲機場之間有地鐵連通，但需要換乘一次。可以從廣州南站乘坐地鐵二号線（坐23站）到地鐵嘉禾望崗站轉乘地鐵三号線（坐3站）到地鐵機場南站出入口下，時間最快也要超過1小時。

而根據（廣州南站-白雲機場段）軌道交通線路控制性規劃招标公告，廣佛城際環線廣州南站至白雲機場段線路起于廣州南站，經大石、瀝滘、琶洲會展中心、規劃金融城、天河客運站、太和、竹料，引入白雲機場T3、T1、T2 航站樓，線路全長59.44公裡，設站11座，預計廣州南站至白雲機場段運行時間約35分鐘。

據悉，白雲機場T2航站樓工程屬于白雲機場擴建工程之一，後者2012年8月舉行奠基儀式，而T3航站樓何時建設并未确定。根據省政府與鐵道部聯合編制的《珠三角城際軌道交通網規劃實施方案》，廣佛城際軌道交通環線是廣佛都市圈的城際環線，串聯了廣州白雲機場、廣州南站、廣州北站、佛山西站等大型樞紐及客流集散點，加強了廣佛間的聯系，加快了廣佛同城化的進程。線路全長約158公裡，設站約14座，設計時速為200公裡/小時，其中佛山西站至廣州南站段、廣州南站至白雲機場段屬于“十二五”期間建設線路。

制定站點交通銜接方案

本次招标公告同時顯示，規劃招标價格為137萬元，需在2014年10月20日前提交最終正式成果。本次控規需要與上層規劃相協調。

通過穩定廣佛環城際（廣州南站—白雲機場段）線路走向、站點及附屬設施設置，引導交通需求與交通供應的動态平衡，促進交通與土地利用的協調。同時遵循以人為本原則，站點位置的規劃設置必須考慮客流特點和出行要求，提升城際軌道交通的服務水平。

預測廣佛環城際鐵路（廣州南站—白雲機場段）沿線各站點的客流需求，為确定站點規模及交通銜接設施規模提出科學依據。根據廣佛環城際鐵路（廣州南站—白雲機場段）的走向，在集約、節約利用土地的前提下，結合征地拆遷、城市規劃、用地情況和社會風險等因素進行線路比選研究，并結合城市土地利用規劃進行站點及附屬設施設置方案比選。對城際站銜接需要的公交、出租、小汽車、自行車等設施提出需求規模，制定站點交通銜接規劃方案。

穗莞深城際

北延至廣州北站

線路長度增加近一倍 時速提至160公裡

本報訊 （記者杜娟）作為廣東省第一條由省方主導的城際軌道交通項目，穗莞深城軌的規劃幾經修改。根據昨日開始招标的穗莞深城際（新塘-廣州北站段）軌道交通線路控制性規劃，穗莞深城際将向北延伸，經過白雲機場，到達廣州北站。設計時速也從原來的140公裡提高到160公裡。

穗莞深城際（新塘-廣州北站段）軌道交通線路控制性規劃招标價格為190萬元，需在2014年10月20日前提交最終正式成果。

根據最初的規劃，起點為廣州地鐵5号線魚珠站，在廣州境内經廟頭、開發區；在東莞境内經麻湧、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮;在深圳境内經松崗、沙井、福永、機場北，終點為深圳機場（預留至福田中心區條件），線路全長86.62公裡，總投資196.9億元。

在規劃過程中，地方政府和網友紛紛建言，其中呼聲最高的建議是從新塘站北上，在永和開發區、中新鎮、蘿崗區的知識城設站，最後往北到新白雲機場。

招标公告顯示，穗莞深城際鐵路設計起點為穗莞深城際新塘站，向北經中新知識城和廣州白雲機場，止于廣州北站；在新塘站、竹料站、白雲機場和廣州北站與其他城際軌道線換乘，線路全長約77.74公裡，設站13座（不含新塘站和廣州北站），設計時速為160公裡/小時，平均站間距5.98公裡。向南經中堂、望牛墩、洪梅鎮、厚街鎮、虎門鎮、長安鎮至深圳機場，新塘以南線路全長74.7公裡，設車站14座，今後将延伸至福田。

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