“平台決定了一款産品的下限”，是大家早已達成的共識，也是大衆推動轉型的宗旨。

3月16日，大衆PowerDay後的第一天，公布未來10年電池計劃後的第一天，大衆集團又在媒體溝通會上講起了自己的電動化轉型大計。

與PowerDay不同，除了電池技術和充電方案，大衆這次主要圍繞車載互聯、智能軟件及出行服務的内容展開，旨在為了更好地在電動車領域市場發展。然而這四個方面恰恰構成了大衆未來實施的全新平台化戰略，而這個戰略的“載體”恰恰正是我們熟知的“MEB、PPE”以及集成度更高、拓展性更強的“SSP”模塊化電驅動平台。

既然是“2021年度媒體溝通會”，自然少不了對過去的總結和對未來的展望。根據2020年的年度報告顯示，雖然受疫情影響，大衆去年共實現營業收入2229億歐元，同比下降11.8%，但未計入特殊項目支出的營業利潤達到了100億歐元，大幅超出在2020年春天疫情高峰時期所設定的預期，同時，也達成了起初設定的不少于100億歐元淨現金流的戰略目标。

正如大衆集團首席執行官，集團管理董事會主席赫伯特·迪斯所述，“大衆大舉進攻電動車的計劃正在逐漸奏效，全面系統性地深化其卓越的平台化戰略将顯著降低工藝流程複雜性，同時憑借規模效益和品牌協同，全面助力集團加速轉型”。

并且迪斯還透露，今年大衆集團将在全球汽車市場生産基于MEB平台的車型總量要達到100萬輛。什麼概念？要知道，2020年全年大衆集團在全球汽車市場上新能源汽車的銷量隻有23萬輛，就這還比2019年同期增長了近3倍。換句話說，2021年的銷售總量要同期增長近4倍才能“圓夢”。可見，大衆對自己的平台化戰略信心十足。

MEB、PPE、SSP

如果大衆說自己是汽車平台領域裡的新人，可能沒能敢稱自己為長者。

事實上，從最經典的MQB（橫置發動機模塊化平台）、MLB（縱置發動機模塊化平台）到如今大家熟知的MEB（模塊化電氣化平台）再到加速性能、續航裡程和充電時間都有更大提升的PPE（高端電動平台），你很容易發現大衆對汽車平台非常癡迷，當然這也是大衆馳騁江湖的制勝法寶。

其實早在2016年大衆就發布過“TOGETHER – Strategy 2025”戰略，把電動化作為後10年裡最核心的戰略基石之一；2017年正式提出“Roadmap E”戰略，大幅加速集團旗下車型陣容的電動化進程，當然還有随後接連發布的“Electric for All”、“2020-2024投資規劃”等戰略，目的都是為了加速電動化轉型。

但如今大衆不僅計劃将在2025年前後開始研發一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平台——SSP（可擴展化系統平台），取代此前的MEB、PPE平台，更是對汽車平台本身有了一個全面的理解和更高的要求。

根據大衆集團的解釋，全新的平台技術路線包括四個要素：硬件、軟件、電池和充電以及移動出行服務。

在車載互聯技術和軟件方面，由去年成立的大衆汽車集團Car.Software.Organisation所開發的VW.OS操作系統将在未來幾年全面普及在旗下各品牌車型中，其1.2版本将于PPE高端電動平台之後推出，而2.0版本随後将與SSP平台一起在集團内開展運用。屆時，大衆的車載軟件自主研發率将從現在的10%提升到60%。

此外，正如之前PowerDay所透露的一樣，大衆計劃從2023年開始采用植入了智能化技術的标準電芯，至2030年将覆蓋大衆汽車集團旗下80%的電動車型。并且為了确保電池的供應，大衆将在2030年前與合作夥伴一起建成6座40GWh年産能的動力電池工廠，同時在歐洲、中國和美國推動公共快速充電網絡的擴張。

至于平台化戰略裡的“第四元素”——出行服務和其他服務，迪斯表示，包括MOIA按需出行服務、WeShare汽車共享産品以及來自大衆汽車金融的便捷訂閱服務在内的所有服務産品，大衆都會攜手合作夥伴們系統性地提升其專業服務水準，加速轉型蓄勢賦能。

昨天、今天、明天

當天，大衆還對外公布了其2020年全年業績。

根據數據顯示，大衆汽車集團2020全年實現營業收入2229億歐元，同比下降11.8%；2020全年淨利潤為88.2億歐元，較2019年相比下降37%。銷量方面，2020年大衆汽車集團在全球汽車市場的累計銷量約為920萬輛，同比下滑16.4%。

分品牌來看，2020年，大衆品牌營業利潤為4.54億歐元，較2019年的38億歐元下降了88%；奧迪品牌營業利潤為27.39億歐元，同比下降39.3%；保時捷品牌營業利潤為40.21億歐元，同比下降4.5%。

分市場來看，作為大衆汽車集團最重要的單一市場，中國從疫情中迅速複蘇，成為了大衆下半年業績快速回暖的“主力軍”；南美市場，大衆市場份額增長至14%以上，創下新高；歐洲市場，憑借ID.3的發布，大衆在該地區的電動汽車交付量大大提升，占集團在該地區總交付量的10.5%（2019年同期為1.9%）；北美市場，即便經曆了“柴油門”，但得益于大量的新車投放，大衆重新站穩腳跟。

雖然迪斯透露，芯片短缺已導緻大衆汽車集團今年前二個月在全球市場損失了10萬輛産量，預計芯片短缺還會持續一段時間，但這似乎沒有影響到大衆對未來的信心。

正如大衆汽車集團管理董事會成員，财務與IT負責人Frank Witter表示，“盡管受疫情影響，集團仍在2020年達成設定的不少于100億歐元淨現金流的戰略目标。其中未計入特殊項目支出的營業利潤也達到了100億歐元，大幅超出在2020年春天疫情高峰時期所設定的預期”。

不僅如此，筆者還了解到，大衆計劃到2022年将提供27款基于MEB平台的車型，并推出第一款基于PPE平台生産的車輛。同時，還計劃在未來五年内投資約460億歐元用于電動汽車和混合動力車型方面，到2030年，其電動汽車在歐洲市場份額将提升至60%。

而且，根據已經公布的2021财年展望中能看出，大衆對今年非常有信心，稱在新冠疫情得到成功控制的前提下，業務與上一财年相比将顯著複蘇。例如：未來幾年，營業銷售回報率将恢複到7%至8%的目标區間；到2023年其固定成本（不包括研發資金和資本支出）預計将較2020财年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時将原料成本降低7%；将研發資金和資本支出在汽車業務中的占比分别降至6%左右。

甚至在溝通會上，于今年4月1日接替Frank Witter擔任集團CFO的Arno Antlitz坦言，“緻力于為大衆汽車集團雄心勃勃的轉型計劃奠定堅實的财務基礎，我們的重點首先是為電動化、數字化和出行服務配置并重新引入資源和資本。其次是希望通過在收入和成本方面采取措施，确保和鞏固集團财務基礎，使集團有能力對未來技術進行持續投入”。

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