大千世界、無奇不有，汽車的設計也是一樣。汽車在百年的發展中，由一個單純的代步工具逐漸變成一個在技術、設計、功能等方面都有着很高要求的綜合體。有些設計逐漸被曆史所淘汰，而另外一些驚豔的設計則不斷改進并沿用至今。當我們習慣了傳統汽車的外觀以及車門開啟方式後，你一定會對非同尋常的設計産生好奇心。今天我們就來見識一下設計師們的天馬行空。

剪刀門

來源于它類似于剪刀動作的開門方式，準确點說就是車門鉸鍊安裝在車頭上且向上開啟的車門叫剪刀門。提及剪刀門大多數車迷腦中都會立即浮現出一個品牌——蘭博基尼。

我們最熟悉的應用剪刀門的廠家是蘭博基尼，不過，最早使用剪刀門的卻是阿爾法·羅密歐。他們在1968年推出的Carabo概念車上配備了這種車門。

蘭博基尼蝙蝠

剪刀門通過固定在A柱鉸鍊的上下運動垂直向上開啟和關閉。其優點是可以在狹窄的位置進行操作（對地下車位高度有要求），在開啟式不會對向前運動的後方車輛和行人造成傷害。剪刀門的鉸鍊安裝位置與傳統車門一樣，因此不受車身形式的影響，敞篷車也可以采用。

布加迪EB110

不過，由于支撐機構的缺陷，早期的剪刀門開啟時需要很大的力氣，由于車門打開後與車身并不是完全的90°，因此進出時撞頭是肯定的。另外，剪刀門無法在車輛翻車倒扣時打開。一定程度上有安全風險。

蝴蝶門

剪刀門的開山鼻祖是阿爾法·羅密歐，而蝴蝶門的首次應用還是他。1967年9月，阿爾法·羅密歐33 Stradale是首款采用蝴蝶門的量産車型。現在，法拉利和邁凱輪是蝴蝶門的擁護者。

阿爾法·羅密歐33 Stradale

這是一種特殊形式的門，常見于高性能超級跑車，他有些與剪刀門類似，但是蝴蝶門除了上下開啟之外，還能外翻。比較常見的車型包括恩佐、阿 爾法羅密歐33 Stradale、邁凱輪F1等等。有一款豐田的Sera，1990年至1996年僅在日本市場銷售過，這款車也許是除了高性能車以外唯一使用 蝴蝶門的車款。

法拉利ENZO

邁凱倫F1

邁凱輪P1

蝴蝶門的結構與剪刀門類似，但其鉸鍊位置更高，一般固定在A柱或A柱的車頂前緣。因為鉸鍊位置的緣故使得車門打開後像是蝴蝶張開翅膀，因此而得名。蝴蝶門相比剪刀門最大的優勢就是開度較大，上下車更方便。但其對于狹窄空間的适應能力下降。

邁凱倫MP4-12C

早期的蝴蝶門無法用于敞篷車。經過廠商的努力，這個問題現在已經解決，比如凱倫SLR敞篷版，而邁凱倫MP4-12C采用獨特的車門支撐結構，幹脆省去了車頂的鉸鍊。

鷗翼門

在其他廠商熱衷剪刀門和蝴蝶門的時候，奔馳則在300SL身上設計出了鷗翼門。

如果門的鉸鍊在車頂上，那麼這就是鷗翼門。這種門的形式也許是最具仿生效果的汽車發明，也與實際最為貼近。

奔馳300SL的車門鉸鍊布置在車頂，兩扇車門向外推開後會向上展開。

奔馳300SL

帕加尼huayra

看上去是不是太過于形式主義了呢？實際上，對于采用管狀車架的SL來說，為了保持車身剛性，這種看起來為了個性而個性的車門确是最理想的設計。

奔馳300SL的鷗翼門尺寸很小，他的優勢與剪刀門類似，都可以在狹窄的空間進行開關。不過，如果你選擇了鷗翼門，那麼你将不能擁有天窗和敞篷版。此外，鷗翼門對于你的臂展和臂力是有一定要求的。

天頂門

最為稀少的一種車門類型。說它稀少，甚至沒有統一的名字。它的别稱包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。這種門就像一個殼子，車頂與車門統一為一體，可以在前、側或後面與車體相連。當然，在前方與車體相連最為常見

設計靈感來源于戰鬥機，這種車門和車頂完全融為一體的設計除了給車輛帶來更好的行駛視野，可能更多的目的還是為了造型效果。天篷門的開啟方式多種多樣，可以向上、往前、往後或者側開。一體式的造型，也讓這些車很多都無法打開車窗，所以實用性就非常一般，因此更多也隻是出現在像是法拉利512S Modulo、瑪莎拉蒂Birdcage 75th、薩博Aero-X等等概念車上。

推拉門

在1953年，美國的汽車制造廠商第一次突發奇想地将推拉門應用到它們推出的Darrin雙門跑車上。車門在開啟時會向前滑動，然後收縮在前翼子闆的内部。這種設計不僅看着新潮，同時還能節省開門時的車輛橫向空間，有着一定的實用性，現多用于商務車。

奧迪Urban概念車就是典型的推拉式開門。以及常見的GLB等商務車常用電動推拉式車門。

對開式馬車門

經典的後鉸鍊馬車式車門（對開門設計）已經成為勞斯萊斯的專利，在古思特上也不可或缺。這種向後開門的方式沿襲自曆史上皇室貴族乘坐的馬車，可以使後排乘客上下車更加方便。但在高速行駛時，如果制作工藝不夠精密，這樣的車門很容易意外開啟，所以很多國家都禁止量産車采用這種設計，惟獨勞斯萊斯例外，這是一種特權，也是人們對勞斯萊斯生産技術的肯定。

旋轉車門

旋轉式車門是柯尼塞格創立的獨特設計，這種極為搶眼的車門開啟方式需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能實現開門。90度掀起的旋轉門除了開口大、節約車輛兩邊空間、進出車門方便等優點之外，其複雜的制造工藝以及高昂的成本，也注定讓它隻能出現在帕加尼這種hyper car上。

無車門

德國汽車企業Loremo AG設計出超酷的2006 Loremo LS Concept就是典型的無門式汽車。

還有更徹底的無門式設計是雪鐵龍LaCoste概念車

雪鐵龍與法國鳄魚(LACOSTE)兩大品牌因倡導大膽創新及樂觀向上的共同理念而走到了一起。這種共同的價值觀，造就了雪鐵龍Lacoste概念車的傳奇。折疊式車頂設計，使得内部顯得敞亮，同時又能納入涼風，嚴格來說，這部車沒有固定的車頂，取而代之的是一個鉚接到風檔且延伸到後行李艙的T形結構組成的一個骨架設計。其實這款車完全沒有了車門，不知道遇到雨雪天氣将如何使用。這種結構有多種功能，有助于乘客方便地進入車輛，為乘客提供了一個獨特的駕乘體系。自動充氣的機艙蓋闆可以讓“骨架結構”完全打開，形成一個軟頂系統。軟頂采用了與車門拉手一緻的顔色，軟頂設計能夠确保車内在晴天和雨天均能獲得充足的采光。第一次看到這種系統展開時一定會讓人感到很驚訝。與傳統結構相比，雪鐵龍Lacoste概念車選擇了這種充氣機罩系統，保持了其簡潔明快的造型風格。乘客上車時，可将方向盤從管柱中移出，放到儀表闆處，真正方便了前排座椅乘客進入車内。前、後燈光的設計也幾乎是隐藏的，巧妙布局到了深藍色内飾下，隻有在打開時才容易看得到。而且光度更純，這種設計風格新穎獨特，充滿了神奇色彩。

後尾門 側門

讓MINI Clubman 卓而不群的是其創新的5門設計。在MINIClubman的右側，有一個極富想象力的車門Clubdoor，其與前排車門的開啟方向相反，使乘客能夠更加方便進入後排。MINI Clubman獨一無二的特征非常明顯。尾門為創新的對開雙車門，兩扇門可以設置為任意開向。行李廂容積有260升，而當把後排座椅折疊起來之後，儲物空間可達930升。動力上MINI雖然不在同級車中占上風，但如此精緻的外型已足夠老少通殺了。

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