2022年1-7月，在衆多省級市場中，廣西同比增長率一路領先，高達751.4%。數據顯示，2021年1-7月廣西全區銷量僅為319輛，而今年1-7月銷量達到2716輛。其中，首府南甯同期銷量由102輛驟增至1073輛，增幅高達951.96%。

為進一步揭開廣西新能源物流車銷量暴增的原因，日前電車資源到南甯實地調查。“招培服”營銷模式和當地傳統賣車模式激烈交鋒，坊間流傳有全國性貨運平台“敗走邕城”。“招培服”新模式在廣西真的水土不服？請看電車資源調查分析。

緣起：門店人去樓空，貨拉拉跑路？

此次調查，緣起于當地經銷商的一則爆料：貨拉拉廣西總代理（安吉大道43-2）門店人去樓空，疑似跑路。

8月11日，南甯天空淅淅瀝瀝地下着陣雨。記者按照導航來到安吉大道43-2。雖然門口停着各種待售貨車，但是醒目的“旺鋪招租”橫幅說明這裡确實早已人去樓空。

透過玻璃門，仔細看，除了沒清理完的建築垃圾，牆壁上或挂或貼着貨拉拉相關信息。專業司機招募中心、項目部、司機之家、辦公室、VIP室以及榮譽牆一應俱全。

貨拉拉廣西總代理為何人去樓空？帶着這個疑問，記者撥通了招租電話确認此前該門店确實是貨拉拉門店，由于合同到期未續簽才空出來的。

那麼，貨拉拉廣西總代去哪裡了呢？在西鄉塘區濱河路5号中盟科技園，記者找到了貨拉拉廣西分公司。

數十台橙色定制版新能源面包車，整齊地擺放在店門口的停車場。盡管是雨天，又恰逢中元節（廣西本地人一般會歇業三天），但該門店依然比較繁忙。

電車資源從該店銷售人員任小姐口中得知，該店是貨拉拉廣西總代，貨運司機在南甯乃至整個廣西跑貨拉拉平台需從該門店購買新能源汽車。“在我們這裡拿車是不講價的，全款11萬多，分期月供買車總價138000元左右。”任女士透露，在該門店拿車有貨源，還有專門司管跟車指導搶單，後期會派線下單等諸多增值服務。

而在别的地方賣車不帶貨源，司機帶車在平台注冊跑單，由于沒有司管服務，容易違規扣分，甚至因被扣行為分過多而被封号。

對于任女士的說法，到店休息的平台司機（月流水過萬元）現身說法，補充回答了現場一看車師傅的諸如養号、投訴扣分、保護期後會不會沒有單等疑問。

“勤快的話，遵照司管人員的指導不用一個月賬号就養起來了。”一河南信陽籍司機自述，3個月前在該店首付20000元，月供2800元，買了一台瑞馳新能源微面，從小單跑起，如今已做到月流水過萬元。“早上7點出車，晚上7點收車。雖然時間長，但能賺到錢，時間還自由。”

閑談中，這名河南籍司機搶到一個大單：南甯到柳州魚峰區，來回500Km，費用462元。任女士趕緊迎上去拍視頻：“看，接到大單，老哥連節都不過了……”“任女士粗略算了一筆賬，充三次電電費100元，平台信息費23元（5%），這一單司機純賺339元。

通過交談得知，任女士的獲客方式主要通過在快手、抖音等短視頻平台發布司機大單和曬流水Top20（日流水300元以上）視頻，實現引流和轉化。線下主要通過司機轉介紹的方式獲客。

“招培服”運營模式還需因地制宜

與新能源物流車産業高度發達的廣東市場形成鮮明對比的是，南甯街上新能源物流車難得一見。南甯安吉某經銷運營商介紹，本地司機對新能源物流車的接受度并不高，出于購置成本考慮，他們的首選車輛仍然是油車。

他的門店比較傳統，并沒有特别突出新能源貨車，也沒有“招司機”之類的宣傳。他表示，當地經濟水平不高，物流貨運體量有限，且整體生活節奏慢（安逸、知足、務實、保守），“我沒有貨源，月入過萬招司機反而讓人提高警惕。”

在天天快充（安吉充電站），記者分别和貨拉拉以及快狗打車司機做了深入交流，了解司機對開新能源物流車跑貨運的看法。跑貨運是買車好，還是租車好？

快狗打車王師傅透露，自己經朋友介紹租車（二手鑫源X30L EV，粵A牌）跑貨運。“賺多賺少主要看自己是否有時間，勤快點一天跑400-500元流水沒問題。”但大多數本地年輕貨運司機并不願意每天起早貪黑工作10多個小時。他建議，新入行的司機可以先租一輛車跑幾個月試試。

在該充電站休息室裡休息的韓師傅驗證了王師傅的說法。韓師傅是一名兼職貨拉拉司機，租了一輛東風EM26，在工作之餘跑貨拉拉。“我的日流水跑過500元，但不是有單就要跑。”

在閑聊的空隙，他的App有好幾個訂單，但他并沒有點擊“搶單”。“每天流水過得去就得了。”韓師傅表示，有得吃有得住，錢夠花就“得了”。

對于貨運司機有錢不掙，安吉汽車市場一耿姓經銷商看得很透徹。據介紹，目前在南甯拼命跑貨運的司機也大多是“外地人”，本地人“比較知足常樂”，怎麼舒服怎麼過。外地人背井離鄉，搞錢是唯一的動力，更有幹勁、更拼命。對此，記者深有同感，在貨拉拉廣西總代店任小姐介紹的兩個“月入過萬的司機”也都是外地人。

對于“招培服”經銷運營模式，當地新能源物流車經銷商的觀點分成兩派。

觀念轉變得慢一點的經銷商不看好“帶貨賣車”“以租代購”的銷售模式。他們認為“我們本地經銷商不跟風，你做你的，我做我的，賣車就賣車賺自己該賺的錢。這也是為什麼南甯很少有車商打價格戰的原因。”

年輕經銷商對物流車發展趨勢了解得多一些，對新的營銷模式接受度高一些。“時代在變，玩法也在變，我們觀念不轉變，廠家也逼着我們轉變觀念。”安吉廣隆汽車市場一韋姓經銷商表示，他參加過廠家組織的經銷商大會，了解到同行都在談城配貨運生态、全生命周期服務。

“南甯電車市場剛起步，新能源貨運司機是第一批吃螃蟹的人，确實有得賺。”韋先生也表示，每個城市有自己的特點，“招培服”也要因地制宜。目前，他仍然以傳統經銷模式賣車，嘗試“招培服”模式，因為貨源資源短缺問題短期很難解決。

市場現狀：西鄉塘區是商用車集散地

在南甯，有衆多汽車城，規模最大的當屬南甯五象汽車生活廣場。新能源汽車主要賣場還有：白沙大道的江南汽車城、青秀萬達廣場等。而廣西最主要的商用車集散地肯定有南甯西鄉塘區一席之地。

乘坐31路公交，記者從西鄉塘區高新發展路口站來到廣西工業學院站，全程不到4公裡。途經發展大道、安陽路、靈秀路，安吉汽車市場、廣西秀廂汽車市場、廣西汽車之家、廣西專用汽車城、一寸金汽車市場、安吉廣隆二手車市場等十來家商用車專賣市場彙聚于此。

安吉青蘋果家居城、大商彙國際家居博覽中心、春城家居廣場等家居市場以及南甯東博國際五金機電城、太華五金機電城、秀靈臨時倉儲中心、秀廂農貿市場、東三裡花鳥綜合市場等拉貨需求較大的專業市場也聚集于此段路。

西鄉塘區成為南甯新能源商用車集散地具有天然優勢，人車貨錢四要素彙聚于此。但是在南甯貨運司機看來，青秀區民族大道一帶才是最好貨源地。

“民族大道一帶貨車限行，但單子最密集，違章也最多。”多位司機透露，民族大道是南甯商業中心，物流需求大單子多，但是由于沒有路權支持，新能源物流車在此易被拍，司機既愛又惱。

“綠牌車南甯市區新秀區少去就行了，那邊攝像頭太厲害了，拍一下200元。”在貨拉拉門店一月流水過萬的四川籍青年師傅直呼“那邊的單不敢接，被罰怕了。”據介紹，民族大道貨車限行，盲窗設計的新能源面包車則被劃為貨車。在那邊跑單的大多是帶玻璃窗的客改貨五菱面包車，隻有在抓得嚴時被查。

通過走訪當地經銷商，電車資源了解到目前南甯貨運市場依然以個體司機為主，全國主流貨運平台運營得稍好的也隻有貨拉拉。市面上的貨車也是以燃油車為主，而新能源物流車還處于“嘗鮮”階段。南甯的街面上确實很少有貨拉拉的車，即使偶爾看到一些，也基本挂着藍牌，綠牌新能源物流車少之又少。

經銷商：堅守很難，盼更多政策驅動

廣西新能源物流車市場潛力究竟有多大？電車資源查閱大量資料獲悉，2019年廣西營運貨車保有量為267241輛，其中柴油貨車258313輛，占比96.6%。

2020年-2022年廣西新能源物流車推廣應用漸入佳境。2020年，廣西新能源物流車年銷量隻有323輛，全國市占比0.56%；2021年銷量為1105輛，全國市占比接近1%。2022年前7月銷量達到了2716輛，是去年全年2倍多。暢銷車型以微面為主，瑞馳EC35II、鑫源X30L EV、五菱EV50、東風禦風EM26等品牌銷量較高。

巨大的燃油貨車保有量意味着廣西新能源物流車有着廣闊的發展潛力。正因為如此，南甯各汽車城在2020年出現新能源物流車經銷商。但是由于南甯當地缺乏系統的新能源物流車扶持政策，市場成長較慢，不少經銷商表示壓力山大。

“等政策熬了兩年了，不幹的話又怕功敗垂成，繼續堅持吧，壓力比較大。”安吉廣隆二手車市場經銷商韋先生表示，2021年11月自治區出台《關于支持廣西新能源汽車推廣應用的若幹措施》，總算給行業帶來好消息。但是由于後續政策沒跟上，效果并不理想——新能源貨運車輛沒有路權便利，貨運司機對新能源物流車的決心不大。

《若幹措施》第（七）條“加快城市配送車輛電動化”明确，到2023年底，城市配送車輛電動化率達到50%以上。在具備條件的城市開展試點，在末端物流配送領域推廣應用新能源汽車，落實用車、停車、充電、路權等便利措施。

第（十）條“優化新能源貨車通行路權”明确，自2021年12月1日起，各設區市建成區要落實新能源貨車差異化管理措施，對新能源貨車給予延長通行時間、擴大通行範圍等便利，有條件的城市對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行或僅在高峰時段（7:00—9:00/17:30—19:30）限行，純電動貨車不受機動車尾号限行管理措施約束。

然而，大半年過去了，當地新能源物流車經銷運營商并沒有明顯地感受到這一政策措施帶來的“預期中的市場巨變”。新能源貨運司機依然因為貨車限行，在訂單最多的民族大道隻能“繞着走”。

小結：經過調查，某貨運平台敗走邕城的爆料是一個“美麗的誤會”。電車資源也不虛此行，實地了解了廣西市場“招培服”模式與傳統賣車模式的博弈的真實性情況。

南甯市場新舊模式的博弈在全國市場也頗具代表性。“招培服”模式遇到的困難充分說明，在新興市場培育期，政策引導和推動至關重要。政策落實情況也能體現出當地主管部門對新能源汽車産業的态度。“提前布局下了先手棋，但政策不夠系統、貫徹不徹底，如今堅守變得更加艱難。”南甯經銷商的感歎振聾發聩。相信《關于支持廣西新能源汽車推廣應用的若幹措施》會得到更有效的貫徹落實，2023年的廣西市場還是值得期待的。

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