我寫過一些關于津保鐵路還有京昆高鐵的文章。

在寫那些文章的時候，其實我一直想說明一個觀點，那就是津保鐵路對河北省鐵路規劃和格局的影響，簡直是緻命的。

津保鐵路很短，造價也不是很高，其實和河北省的很多鐵路比起來，真得沒什麼特别的。

河北省的鐵路裡程，一直以來都是前幾名，原因就在于河北省有着較長的貨運鐵路，此外普速鐵路也很多。

津保鐵路和河北省内的許多鐵路比較起來，比如京廣、京滬，還有著名的大秦鐵路、朔黃鐵路，真得沒什麼特别的優勢。

但是津保鐵路的修建，就像南太平洋的蝴蝶，對河北省産生的深遠影響，估計五十年都不會消除。

就比如這個問題，為什麼石家莊是京廣鐵路的大站，但是保定不是。

這一點，主要是因為石家莊在普速鐵路建設時期，成為了華北樞紐，一個重要的節點，而這個節點是如何形成的，其實才是最值得思考的事情。

在這張圖中，不難看到，其實大部分省份，沒怎麼換過省會，也正因此，這個基本的城市格局，已經維持了幾百年了。

但是随着鐵路的修建，石家莊逐步成為了華北區域的鐵路樞紐。

在1910年之前，石家莊主要是京漢鐵路和正太鐵路交彙，其樞紐意義并不是很大。

但是此時的石家莊，已經成為了山西對外的重要樞紐，這和山西省的地形地貌有關，山西省由于兩山一河的地形，導緻對外交流必然會存在一個外省的節點，這個節點，在1910年之前，很幸運地落在了石家莊頭上。

于是從此時開始，石家莊逐步擔負起了山西對外客運和貨運的樞紐重任。

而在1950年左右，石德鐵路已經修建完成，并且連接起來了膠濟鐵路，此外，隴海鐵路也逐漸延伸到了蘭州，京漢鐵路也延伸到了廣州。

此時的石家莊，已經成為了華中、華南以及西北等多個省份進入北京的重要樞紐節點，同時也成為了山西省與山東省聯通的重要節點。

而在1960年之前，随着成渝鐵路、寶成鐵路的相繼開通，西南區域進京的通道，也必然會經過石家莊。

而在此時，其實大量的省份，鐵路裡程還特别短，不少城市，還沒有鐵路。

在這種格局下，石家莊已經成為了西南、西北、華中、華南等多個省份進京的必經通道。

同河北省京廣鐵路眼線的城市相比，石家莊更重要的一點在于，他還是山西省與山東省聯通的節點。

北京與諸多南方省會，外加山西與山東兩個省會的線路的中間節點，石家莊的鐵路樞紐地位不言而喻。

石家莊鐵路地位達到巅峰，是在2011年左右，太中銀鐵路的修建完成。

而在此之前，蘭州到烏魯木齊，以及青藏鐵路，還有成昆鐵路，早就修建完成。

而此時的石家莊，也早已成為了河北省省會，由此不難看出，此時的石家莊，已經成為了西北、西南、華中、華南90%以上的省會城市，進入北京的重要節點。

但是，這其實也是石家莊鐵路樞紐的巅峰時刻。

為什麼這會成為石家莊樞紐的巅峰，一個原因就在于，我叙述了這麼多，其實隻要思考一下，就會有一個問題存在，那就是，石家莊從始至終，都是衆多其地理位置在其南部的諸多城市，進入北京的重要節點。

但是，在石家莊北部，還有天津，還有東北地區，很顯然的一點是，石家莊從來沒有相對直接的聯通天津和東北地區的鐵路。

也正因此，東北區域和天津，同華中、華南、西北、西南的連接，一直以來，都十分困難。

這也是我為什麼說，津保鐵路雖然很短，但是對河北省的鐵路影響太大了。

包括現如今，很多人也都有疑問，雄忻高鐵隻是一條到山西的高鐵，真有那麼重要嗎？

其實能有這個疑問，包括能說出津保鐵路隻不過聯通了天津和保定，能有多重要這種問題，其實都足以顯示，不少人對石家莊的鐵路樞紐的認知，其實很不到位。

石家莊自始至終都不是河北省省内的鐵路樞紐，而是華北地區的一個樞紐。

而石家莊華北地區的樞紐之所以能成，是因為他除了擔當鄭州、西安、蘭州、成都、重慶等城市進入北京的節點，他還是太原、銀川等城市進入北京的節點。

對于河南省來說，進入北京，必然會經過河北的一座城市。

而對于陝西、重慶、甘肅、四川來說，他們進入北京，則必經河南。

而對于山西來說，進入北京，也必經河北的一座城市，而對于甯夏來說，進入北京，則必經山西。

重重加碼之後，這座城市，就成為了石家莊。

這也是京廣鐵路的樞紐大站，為什麼是石家莊，而不是保定，因為保定雖然也是進京的節點，但是多條進入北京的鐵路交彙點，不在保定。

津保鐵路之後，保定的交通位置優勢，已經成為了諸多區域關注的重點，原因就在于，保定到北京有直連的鐵路，而保定到天津，也有直連的鐵路，而天津到東北，也有直連的鐵路。

也是在此時，山西省的忻保客專頻頻提出。

原因就在于，此時的保定，已經成為華北地區新的樞紐節點，這個樞紐節點和石家莊的樞紐節點相比，重點在于彌補了之前一個嚴重的缺陷，即不能有效通達天津和東北。

在雄安新區之後，雄安新區代替保定，最終成為了這個樞紐的交彙點。

此時的高鐵建設，是一個什麼情況呢？

東北地區的哈大高鐵已經修建完成，秦沈高鐵和津秦高鐵也已經修建完成。

京廣高鐵已經修建完成。

鄭西高鐵和西成高鐵以及西蘭客專也都修建完成。

京昆高鐵雄忻段、西渝段、渝昆段都已經規劃完成，有的已經動工。

而此時，銀太高鐵和渝貴高鐵的呼聲不斷加大。

這其實就意味着，未來西南、西北、華中、華南等區域進京的節點，同山西、甯夏未來進京的節點，最終就交彙在了雄安新區。

而雄安新區不單單承擔了這個節點，還承擔了通往天津和東北的節點。

當然，這隻是一定程度上彌補了石家莊之前鐵路樞紐的部分缺陷，青銀一線的聯通，重要的節點還是在石家莊。

隻不過，石家莊的節點樞紐對山西和甯夏來說，是通往山東，而雄安的節點樞紐對于山西和甯夏來說，則是通往北京、天津和東北。

河北省内出現了兩個華北地區的樞紐節點，這其實并不是偶然因素。

實際上，河北省對石家莊的許多規劃都有點一言難盡，對石家莊的規劃過于注重省會建設，而忽視了石家莊本身興起的重要因素，即鐵路樞紐，而石家莊的鐵路樞紐究竟相對河北其他城市突出在哪裡，不足又在哪裡，這個問題一直沒能解答。

時至今日，即便想解答都沒有用，因為河北省周邊的省份都替河北省解答了這個問題。

河北省的城市，作為華北地區的樞紐，是京、津、東北通往華中、華南、西北、西南的一個發散節點，誰能成為這個節點，誰必然也會成為一個樞紐大站。

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