網絡貨運以多貨主為主體，多車場不同車輛在線調度問題是其日常運營的模式。網絡貨運平台、運輸車隊、駕駛員的相關利益，力争使各方效益共赢，而傳統線下運輸貨主找車難，司機找貨難，需要熟人介紹才有單子接，貨主的貨物不能得到保障。今天來細說一下網絡貨運與傳統線下運輸的操作及管理區别。
根據調研數據顯示，從客戶運輸的貨源結構來看，快遞/零擔物流、建材、生鮮冷鍊及農産品貨源主要以貨運平台為主，占比40%以上；煤炭/礦産資源以貨運平台和配貨站為主，累計占比56%；渣土/砂石及危化品運輸貨源主要依靠運輸公司/車隊。由此可見貨源量空間很大，但是各方成本消耗并不低。
網絡貨運平台通過不同使用者的角度分析整套系統，還可将平台的功能模塊分為平台端、司機端、物流端
（1）物流端：即各個制造企業、貨物托運方、發貨方使用的下單頁面。采用 B/S模式對貨主開放端口，讓貨主通過互聯網就能夠簡單的提交貨物信息選擇車輛等操作。
（2）司機端：駕駛員通過使用的手機 APP 貨主端。就能進行接單或者照當相應的貨源，同時加上駕駛員将數據**數據進行提貨、開具增值稅等業務操作，同時也能将貨物位置信息傳輸至服務器，用于貨主與駕駛員的交互。
（3）平台端：車貨匹配系統平台管理員用于管理的模塊，采用C/S模式主要用于德鄰陸港人員對系統的配貨等操作及系統維護等工作。
司機通過APP設置期望的配貨路線、運輸價格。貨主通過登錄物流端APP/平台後将所要運輸的貨物進行在線發布，通過事先認證好的車輛信息，可以選擇整車配送的車輛，或者貨主不指定具體車輛，而是由平台進行智能配車到司機。貨主下單後駕駛員在APP貨主端收到相應信息，駕駛員接單後到倉庫提貨送至指定地點，貨主收到貨物後進行回單确認，通過平台駕駛員收到最終的費用。
對比傳統式貨運物流，網絡貨運平台根據大數據技術的經營模式及其互聯網大數據、導航定位、人工智能技術等技術性的綜合性運用，不但可以有效配制運送線路和貨品，完成分散化運送資源的聚合融合、精确配備，出示車子追蹤定位、即時車子情況查詢，也可以合理協作貨運物流上中下遊，提升貨運物流數據信息傳輸速率和信息交流高效率，進而确保物流配送服務的效率高運作，降低勞動者反複和成本費消耗。
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