從俄烏戰争爆發至今已經過去半年多了。戰争之後，西方政府和企業對俄羅斯進行了多項制裁，而商用車行業自然也是受傷害的對象。受制于落後的汽車工業，俄羅斯的商用車市場極其依賴外國供應鍊。戰争爆發之後，這些供應鍊自然斷裂，讓俄羅斯商用車發展瞬間腰斬。不過在這一潭“死水”之下，還是有些值得一看的新卡車産品的。今天的文章，我們就來聊一聊。

卡瑪茲6559礦用無人自卸車

今年六月，卡瑪茲發布了一款專用于礦山等限定區域的無人礦用自卸車：KAMAZ-6559，它的項目代号叫作Jupiter 30（木星30）。這款新車長8.8米，寬3.7米，高3.5米，自卸貨箱容量達到了25立方米。車輛采用4x4電驅動形式，由車載柴油機提供電力。仿佛來自未來般的外觀設計是這款車型最引人矚目的地方，整體設計概念有些類似沃爾沃CE此前發布的HX01/02車型。

這款車型由卡瑪茲和莫斯科國立鮑曼技術大學聯合開發，具備在礦山内全自動行駛、工作的能力。自動駕駛系統采用雷達、攝像頭以及衛星定位工作，因此隻具備限定區域内的較簡單工況下的全自動處理能力。卡瑪茲稱，車輛的自動駕駛系統零部件來自俄羅斯企業，不必擔心制裁。不過，車輛采用了和利勃海爾聯合開發的12升直六發動機作為發電機，還需要用其他卡瑪茲自産發動機替代後才能實現大批量生産。

烏拉爾自動駕駛越野車

在前段時間召開的俄羅斯Army-2022軍事展商，烏拉爾為我們帶來了一款無人駕駛的越野卡車。這款卡車基于4x4高機動越野卡車平台打造，将駕駛室整體削去，為後方的平闆裝貨區讓出更多的空間。該款車型采用衛星定位結合地理信息等系統實現自動駕駛功能，也具備遙控駕駛功能，用于向前線運輸彈藥、食物、零配件等補給品。

烏拉爾4320車型增産

在西方制裁開始之後，烏拉爾立刻減少了最新款Ural Next越野卡車的生産，轉而加大了Ural 4320車型的生産量。這款車型最初誕生于1961年，至今已經60年了。由于其發動機艙尺寸較大，設計冗餘較高，因此能夠集成體積較大的俄羅斯自産發動機。不出意外的話，應該還是一款歐2排放的發動機。不過，最低也有歐0款。

烏拉爾Next車型雖然更加現代，但其零部件很難由俄羅斯企業自産。并且，發動機艙為風阻表現進行了優化，因此塞不下老舊的大塊頭俄羅斯發動機。此外，烏拉爾還采用了俄羅斯企業的ECU，并将原有的電控油門系統換成了傳統的機械油門，以此來繞過西方制裁，在采埃孚斷供的情況下繼續小量生産Next車型。并且，變速箱也變成了來自法士特的16檔手動變速箱。

反制裁版本卡瑪茲65115

在俄羅斯卡車市場，自卸車的需求一直處于高位。在西方制裁到來之後，卡瑪茲的高端自卸車型直接難産。為了補齊這一産品線空缺，卡瑪茲推出了反西方制裁版本的卡瑪茲65115 6x4自卸車，上圖中靠左邊的這款就是反制裁版本的車型。由于車輛的外觀零部件大部分都由西方企業代工生産，在無法得到零部件供應之後，卡瑪茲便将車輛的駕駛室外觀件以及保險杠都換成了金屬件。并且，大燈

此前，65115車型采用美國康明斯的6.7升發動機，具備282匹的馬力。在發動機斷供之後，卡瑪茲為車輛換裝了歐二排放的卡瑪茲自産V8發動機，11升的排量能夠輸出260匹馬力，匹配10速變速箱。

制裁前内飾

反制裁版本

車輛的内飾也進行了大踏步倒退。車輛原内飾由荷蘭達夫負責設計，舒适度方面較為不錯，且内飾進行了軟包等處理。但在反制裁版本上，這些需國外廠商提供的部件全部消失，整車内飾變成了更加原始的狀态。并且，座椅由原本的空氣減震換為了機械減震，也不能調節方向。轉向柱位置也無法調節，整車舒适度落後很多。不過對于制裁中的卡瑪茲來說，能生産就很不錯了。

中國卡車成市場主流

根據俄羅斯方面2022年7月第二周發布的數據來看，中國卡車的交付量首次超過了歐美品牌和俄羅斯本土品牌。這一周，有630台國産卡車交付俄羅斯用戶，占據了44%的市場份額。雖然卡瑪茲位居俄羅斯市場排名第一，但陝汽、重汽豪沃、一汽三家企業占據了俄羅斯市場排名的第二、三、四名。榜單上還有江淮和紅岩，分别占據了 第六位和第九位。随着俄羅斯的國外環境惡化，國産卡車在俄羅斯的交付量還有很大的提升空間。

總結

雖然俄羅斯的卡車企業被制裁，但依舊能生産新産品，隻是這些産品的技術水平十分落後。雖然跟不上時代，但能滿足最基本的需求：那就是能幹活。在西方離開之後，原本“繁榮”的俄羅斯卡車企業瞬間萎靡不振，對外來的過于依賴，也是我們需要注意的前車之鑒。

文圖：heseaotter

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