《我有車》原創新車報道：不久前全新一代奔馳S級在香港錦田進行了一次“全球首發”，其中該車身上還帶有少量的僞裝，而根據外界推算，這款車型出現在以整車拆解和拆車件批發為主營業務的錦田，因此被曝光車輛應該是将要進行報廢的測試車，而所流出的照片大概率是由拆車廠工作人員拍攝而來。

在經過這樣意想不到的“全球首發”儀式以後，全新一代奔馳S級随即引起了外界的衆多熱議，其中聚焦點集中在了新車的設計樣式，内外飾的大幅革新一時間沒能讨好廣大網友，甚至還有人喊出了這是全新一代奔馳S級“要完的節奏”。

◆ 全新一代S級是一款怎樣的奔馳轎車？

作為旗艦定位車型，奔馳S級無疑是品牌旗下的風向标産品，其中該車所擁有的全新設計及科技特點都會逐一應用在奔馳各級别車型身上，例如在售的這一代奔馳S級的優雅外觀及連體屏内飾設計，這些元素在後來的奔馳車型上都能看到。

在此基礎上，作為奔馳S級轎跑版的奔馳CLS于2017年完成了全新換代，其中新車帶來了全新外觀設計，兩邊日間行車燈呈現出近乎90度的姿态，加上格栅造型亦更為強調橫向拓展以後，整車看起來相當年輕運動，但此舉多少有失過去奔馳車型給人的大氣觀感，外界對此開始出現了一些争議聲。

盡管有争議聲，但奔馳的設計改革已經在路上了，後來我們可以看到國産奔馳A級、進口的全新一代奔馳GLE均換上了全新家族設計，于是如今全新一代奔馳S級也被曝出用上了相近的造型實際并不意外。

從被曝光的測試車到假想圖來看，全新一代奔馳S級将采用更加狹長的大燈設計，其中日間行車燈尤其勾勒出了整車眼神的鋒芒所在，另外新車的格栅寬度則有所收窄，盡可能以緊湊的觀感來體現出年輕化革新特點。與此同時，全新一代奔馳S級也大為縮減了尾燈面積，改為呈現更具犀利感的三角狀造型，輔以雙邊雙出排氣裝飾以後則再次突出了整車的年輕化。

盡管如此，全新一代奔馳S級外觀給人的印象還是不如現款在售車型的深刻，驚豔程度明顯遜色不少，大概也是出于如此原因，這次全新一代奔馳S級的推出時間反而在奔馳A級和GLE之後。要知道對于現款奔馳S級，其時官方是把改革後的設計樣式率先應用于奔馳S級，随後才往低級别車型逐個普及，而這次全新一代奔馳S級則是選擇從低級别車型開始往上應用新的設計，此舉多少看出了奔馳的信心程度變化。

相較于外觀的争議，這次全新一代奔馳S級的槽點更多集中在内飾方面，其中新車摒棄了當下奔馳車型最吸引眼球的連體屏設計，重新将儀表盤和中控屏分離為兩個獨立個體，其中大尺寸中控屏的設計與蔚來ES8、榮威MARVEL X等車型幾乎相當，都是統一選擇從中控台一直延伸至扶手箱的位置，并未體現出奔馳品牌應有的獨特氣質。

與此同時，新車的空調出風口也從原來的圓筒式造型改為了條形設計，雖然此舉能夠給人一些新意，但總體上欠缺了美感，此舉在未能成為座艙内的加分點之餘，反而給人更多為了改而改的印象。

值得一提的是，全新一代奔馳S級儀表盤前方出現了一個開口面積較大的凹槽，據悉這是為AR HUD所用，主要是将投射信息和前方駕駛路面相結合，使得整個畫面更為立體直觀，此外再輔以新車為後排乘客所準備的兩個娛樂屏幕以後，由此賦予了整個座艙的智能感。

◆ 注定要走下神壇？

在我們吐槽全新一代奔馳S級設計的時候，實際主要參照對象離不開是現款在售的奔馳S級，是後者設計的過于出色，導緻全新一代奔馳S級讓我們的心理預期出現了落差，似乎多數人認為奔馳S級的設計不應該是去追逐運動犀利感，而是踏踏實實繼續走典雅路線，否則這就不是奔馳了，畢竟強調運動鋒芒的豪華品牌有太多，如果奔馳甘願“同流合污”的話，此舉隻能說是“自降身價”。

與此同時，之所以現款奔馳S級能夠給市場留下深刻的印象，很大程度還在于是由該車率先應用的家族設計提振了這一代奔馳車型的整體銷量，要知道奔馳在本世紀前十年時間的市場銷量一直處于低迷狀态，直到現款奔馳S級推出了“最美一代奔馳設計”，且之後各級别車型也用上家族設計以後，奔馳才得以于2016年重得豪華品牌銷量冠軍。

正因為現款奔馳S級具備了這樣劃時代的意義，因此當我們在看到全新一代奔馳S級不夠驚豔的時候，我們不禁認為新車将無法達到前者的高度，無論從設計水準還是市場方面都是如此，于是“奔馳S級将走下神壇”難免成為了大家的共同預期。

至于動力方面，外媒報道全新一代奔馳S級将提供3.0T直列六缸渦輪增壓發動機及其插電混合動力版本，同時也會有4.0T V8版本，至于備受關注的V12發動機也将繼續出現在新車身上。另外參照國内現款奔馳S級搭載了3.0T 48V輕混系統的動力組合，未來引入國内的全新一代奔馳S級或将繼續搭載同樣的動力選材。

同時值得注意的是，不久前奔馳CLS級剛剛推出了1.5T 48V輕混系統的版本，最大功率184馬力（135kW），最大扭矩280牛-米，匹配9AT變速箱，百公裡加速8.7秒，此舉或将意味着全新一代奔馳S級也會提供同樣的動力組合。假如成真的話，雖說這樣的選材能夠進一步降低價格門檻，但無疑這也會成為大家對于新車的另一大吐槽點。

《我有車》總結：奔馳S級作為品牌最重要的象征車型，該車的存在并非一心隻往市場銷量方面考慮，而是更多要承擔起奔馳持續創新的責任，甚至是要引領整個汽車行業的發展。正因為對奔馳S級有着這樣的期待，而我們又沒能在其全新一代車型上看到足夠亮眼的突破以後，市場的失望情緒是顯而易見，因此未來新車會否迎來滑鐵盧這點值得大家關注。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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