一句話：瑕不掩瑜！情人眼裡出西施，對于喜愛奧迪的人來說，奧迪燒機油從來就不是缺點，而隻能說是一種“高級”的小特色而已。奧迪作為豪華品牌，外觀内飾設計有科技感

曾幾何時，奧迪一直是以官車的形象出現在人們的眼中，低調、中庸、内斂，蠻符合中國為官之道，也比較符合國人的文化認知，即使是最近失去了官車的光環，奧迪僅僅靠改變大燈的外觀就使人們耳目一新，大燈的風格已改以往的半閉、低調内斂搖身一變變成年輕犀利，不愧有燈廠的美譽。

實際上奧迪車還有一個特色就是“科技感”，從最早的升降大屏幕到選擇的三塊觸摸屏，将科技感打造到極緻，這着實吸引了年輕一代的眼球。從中年大叔的最愛到年輕小鮮肉的新寵，奧迪的營銷理念可見一斑。我就是鐘愛奧迪的大叔。

8年的車還是這樣帶勁

外觀不過時，什麼時候看，什麼時候都感覺非常完美的外形

大長軸距，開起來和乘坐都非常舒服

寬大的屁股可以放下很多東西

人無完人，車無完車，最近一年發現燒機油很厲害了，從不燒機油到燒機油經曆幾年時間，從燒機油到嚴重燒機油也就一年時間，7年了沒有燒機油，從第8年開始發現5000公裡一升機油，一年時間就變成了1000公裡一升機油消耗。車上要時刻準備3瓶機油。

被燒機油折磨的沒有任何脾氣，高速服務區第一件事就是觀察機油變化，去年去了一次長白山，别人休息站去衛生間，我第一件事是先加機油。唉，咋辦？為了這個問題，我是查了又查，沒事就找資料看經驗。終于在車友中找到了一些曙光和希望。

以下是遲到的作業，因為年底太忙，作業遲到半個月[嘻嘻]

1.我知道活塞環可以換成波浪環體，這樣就可以避免10W公裡活塞環再次卡滞導緻燒機油，但是要拆發動機，貶值太厲害了，組裝是多人一起工作，手藝上的差異無法規避。加上感覺這種辦法帶有掩蓋其他問題的嫌疑，沒有解決根源問題。類似腿受傷，噴灑止痛藥，雖然不痛了，但是後遺症是無限的，必須要從根源治療好才可以。換成波浪環并沒有改善油路燃燒導緻的積碳超标引發活塞環卡滞的根本問題。相反，還可能因為掩蓋問題，造成更多的其他問題。所以，暫時放棄了這個方式。實在不行了再走這一步。

2.缸内加熱的方式，這個方式不确定腐蝕有多大，看到網友一些活塞頂部被加熱藥液腐蝕的坑坑窪窪，比較猶豫，這個方法确實可以清潔幹淨活塞頂的積碳，但是還是沒有清潔解決油路噴油嘴等問題。日後積碳的生成速度一樣很快。外加盤軸要人工進行，不可能還有人一直在哪裡盤，這個就是個不确定性。

3.加入機油裡，連續更換三次機油，跑幾百公裡換一次機油和濾芯，這個感覺成本有點高啊，換一次機油大幾百的，三次機油，每次都幾百公裡就倒出來，太浪費，況且也不是根源解決問題。

4.偶然在标緻的車友中有采用加油箱的方式釋放活塞環的，我知道标緻408 1.8L的發動機燒機油的很多，法系車用的也是一體式的活塞環，所以，幾萬公裡1.8L這個發動機出現活塞環卡滞的很多，他們能釋放好活塞環，是不是，我的車也有希望采用這個辦法解決問題。幾番不斷的咨詢，覺得這個是從油箱油路開始的，符合根源解決問題的邏輯。決定嘗試，最主要的是，這個方式的成本比較低，沒有其他的風險，就算燒機油沒有搞好，油路清潔了，缸内積碳幹淨了，也是收獲，不至于足藍打水一場空。

這種修複，要檢查好廢氣閥和缸内拉缸問題，年限超過10年的車要注意渦輪和氣門油封問題，我車隻有幾年，不需要關注氣門油封和渦輪。經過檢查廢氣閥沒有問題，缸内缸壁也沒有拉缸。這裡要強調的是如果廢氣閥有問題，哪怕是一點點的問題，都應該更換，不要抱有僥幸心理，因為後面修複花的是自己的成本，所以，好好檢查廢氣閥不費勁也不浪費什麼成本。

開啟檢查和期盼修複效果，也就是4箱油的時間，還是很快可以看到效果的。我先記錄了修複前的缸内的情況。

做具體的仔細檢查，老闆親自來檢查，要好好的排除好故障。

活塞頂部積碳很厚

活塞的積碳是分層的狀态，說明積碳形成已經很長時間了，有一點點發濕的地方，那是拿火花塞的時候滴進去的，缸蓋稍微有點滲漏，不嚴重，缸蓋後來換了，這個問題就解決。

三缸内的積碳，這個缸體也沒有拉缸

這個缸内的情況，是上面的圖片為了檢查缸壁，拉近了内窺鏡，所以看的更加細緻。注意看，缸壁是雪花紋路，沒有豎狀條紋，說明沒有拉缸，每個缸都要檢查，不要遺漏。而且要好好的檢查，其實并不費勁，就是内窺鏡深入到火花塞孔内觀察。

順帶把噴油嘴的積碳也拍攝到了。

經過檢查廢氣閥，用的負壓儀測試的，沒有問題，檢查了缸内也沒有拉缸，又以防萬一檢查了渦輪中冷管，上架子檢查的，也OK[調皮]

于是得到結論，就是活塞環卡滞導緻的刮油不幹淨出現的機油參與燃燒。沒有拉缸不用大修發動機，松了口氣。這裡我拍了幾個缸壁有機油的組圖，見下面

有點淡黃色的就是缸壁殘留的機油，是明顯的活塞環卡滞導緻刮油不幹淨造成的

缸壁上的機油，帶點小黃點的，黑的是活塞頂已經被積碳覆蓋住，發白一點的是缸壁，内窺鏡拍攝的問題，其實是有點暗黃色的缸壁顔色。缸壁本身和活塞之間是有間隙的，這樣就導緻了間隙沒有，時間長了容易被堅硬的積碳拉缸，也會因為一直燃燒不好出現活塞環卡滞。這種情況會伴随燒機油變的更加嚴重，最嚴重的後果就是活塞環變形爆缸。

把修複劑導入到油箱就可以，一箱油三支加滿油開車正常行駛就可以。

就是用這樣的工具，一箱油用三個，反正是死馬當活馬醫吧，再差積碳清潔幹淨也好。

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機油尺是下降的，沒有穩定，前兩次修理廠也說了，能把活塞頂的積碳清潔幹淨就是很好了，隻有活塞頂部的積碳幹淨後才會開始釋放活塞環，想也是這個道理，積碳大，修複劑根本進不到活塞環裡面去。能清潔幹淨積碳也不算白花錢，先看檢查的結果。

這是二缸的積碳清潔效果，活塞壁和活塞之間的間隙已經清晰可見

三缸活塞也一樣很幹淨，清潔的效果我很滿意

噴油嘴也拍了下，非常幹淨，噴油孔清晰可見，所以開起來感覺車動力方面明顯比之前有勁 。

噴油嘴周邊和噴油嘴本身都很幹淨

後面的兩次修複，快到年底了，工作事情太多，就沒有去修理廠做檢查，另外一個很重要的原因，第三箱油以後，機油比較穩定沒有什麼明顯的下降，感覺效果開始出現也就沒有再過去。

四箱油的每次感受見下面：

第一次修複感覺到車有勁，動力足，據說是因為缸壓提升導緻的，我猜想是活塞頂的積碳快速分解，燃燒空間逐步變大出現了缸壓增加的情況，也可能是噴油嘴被疏通後，霧化效果好，燃燒效能提升，每次噴射燃燒後的缸壓都比之前好。所以動力感覺明顯提升。但是機油變化沒有改善，依舊是機油有明顯的消耗。

第二次修複的時候，看到排氣管出水了，我車之前排氣管口是很黑很髒的，也沒有水氣出來，第二次修複中，發現怠速的時候，地上淌水，這個我懂，燃燒變好才會出水。機油下降的速度出現了明顯變慢，一箱油，機油還在中間考上位置，以前一箱油後機油基本要到底部了。

第三次修複後，機油變化明顯開始穩定，因為第二箱油後我又加滿了機油，第三箱油後，機油沒變化還在上面，要說變化也就是一點點的下降。

第四次修複後，機油還和第三次一樣，在一個位置沒有下降。

目前在第四次修複後，又行駛了2000公裡，年底業務多，跑的地方多了。，我是四次修複後把機油加滿便于觀察，機油表沒有下降。下圖

機油在第四次修複後，加滿機油，又行駛了2000公裡，機油表依舊在高位沒有下降，到底多少公裡後出現下降，後面再更新。

活塞環這種釋放的前提條件是一定要具備的，就是檢查外部配件，廢氣閥-可以用負壓儀或者拆掉軟管人工鑒别的方式，缸内缸壁磨損狀态，内窺鏡來完成，拔掉火花塞就可以，要是嚴重拉缸的發動機就隻能大修镗缸。最好能識别下氣門油封和渦輪增壓器，我車因為年限不是太長，所以氣門油封和渦輪肯定沒事的，也就沒有檢查。這些都滿足了就可以确定是活塞環卡滞導緻的，隻要這樣加油箱行駛修複就可以了。

另外，平時一定要注意油路的清潔，不能僅僅是做機油更換保養，要定期，有條件就多清潔幾次油路，油路裡面的膠質雜質水分少了，燃燒才會正常，不至于積碳超标導緻活塞環卡滞燒機油。所以，一定要盡量避免燃油油路髒，燃燒長期不好導緻燒機油，這個是預防燒機油的一個辦法。

奧迪車是好車，隻是燒機油并非是從一開始出現的，因為後期出現的活塞環卡滞是和提車後養護不夠科學有直接的關系。給大家提出幾個核心經驗：

1.重金養護不等于科學養護，科學養護并不代表重金花費。一定要經常清潔油路，可以用有效的燃油清潔劑，用燃油清潔和用有效的燃油清潔劑是兩回事，這個一定要搞清楚邏輯。

2.從不燒機油到燒機油要幾年時間，從燒機油開始到嚴重燒機油隻要一年時間。

3.不拉缸不大修發動機。

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