兩天時間,800公裡,足夠一個人對于一輛車有一個相當充分的了解了。這次我們的主角是一個幾經沉浮的品牌-寶沃BX7。不過有人說他是德系品牌,有人說他是自主品牌,但這不重要,重要的是它能帶給人不一般的感受。
第一次聽說寶沃BX7這個名字,還是在三四年前了,寶沃的複活在當時看來,更多的是一種緣分。畢竟一個消失了接近半個世紀的品牌突然在北汽福田手上複活,這着實是一件讓人吃驚的事情。
自那之後,寶沃上頭條的次數就屈指可數了。如果你細細回想,一次是因為有經銷商挂出了“BBBA”的招牌,變得讓人有點驚訝。另外一次則是因為神州宣布從廣汽福田手上收購寶沃汽車。可以說,寶沃當時的存在感并不高。
說回我們今天的主角寶沃BX7,它是寶沃複活後的第一款車型,。如今我們接觸到的這一輛寶沃BX7則是18款車型。
車型基礎信息:
名稱:寶沃BX7
型号:28T兩驅豪華型 5座
這次我們評測的是一輛頂配的5座版本,很多人都覺得這輛車是一輛出色的七座車,但是我們本着嚴謹的精神,就車論車,說一下5座版本吧。
外觀:
外觀是所有評測的第一标準,在這個看臉的時代,一輛好看的車未必能獲得高銷量,但是不好看的車未必賣的好。
這輛寶沃BX7的外觀透露着德系風範。雖然拿到的是一輛白色的車型,但是直瀑式的前臉,配着帶有亞光色的灰色Logo。整個外觀顯得還是非常低調的。寶沃的直瀑式前臉雖有大氣,卻并非十分粗狂。相反,柔和中帶着中國人所熟知的德式精密。
整個側面可以說是沉穩而不失現代感。輪毂采用19寸,輪胎也是有着55的扁平率,堅實耐用。
寶沃的尾部設計并未有太多的亮點可言,隻能說是中規中矩,設計偏于保守。
内飾:
這是一個電子化的時代,屏幕越大越多越能賣錢這件事,在諸多車廠眼裡深以為然,寶沃作出了妥協。不過寶沃并沒有隻是單純把ipad裝進自己的車裡,我們還能從寶沃BX7裡面看到大量的物理按鍵。
頂配車型上,寶沃BX7裝備了全液晶儀表盤和一個大小為12.3寸的橫向中控屏。即使是在不連接手機的情況下,包括倒車影像、導航、互聯網等等功能也可以實現。
寶沃BX7内飾當中采用了大量的皮質包裹,并且手感不錯。即使是在沒有使用皮質的部分,也采用了搪塑等軟質材料進行填充。
上路感受:
在标題當中提到過,此次真會玩車對寶沃BX7的測試時間為2天,行駛距離大約在800公裡左右。其中有一半是在高速上進行的,也就是400公裡的高速路段,其中包括了雨天和幹燥環境。
這輛寶沃BX7在駕駛途中給人的第一感覺就是較為硬朗,這種硬朗體現在它的加速,刹車以及一些彎路上。說是硬,但并不是懸架設置過硬,而是它的路感較強,盡可能地做到了舒适和操控的平衡點,頗有德系大廠的風範。
這輛寶沃BX7搭載的是一款2.0T的汽油發動機,最大功率224馬力,最大扭矩300扭米,作為一台中級SUV,這個動力參數還是比較令人滿意的。在實際使用過程中,很難感受到所謂渦輪介入的遲滞感,低速超車上,渦輪很少接入,因此動力來得很快。
高速上,整車的轉速也一直維持在2000轉以下,隻有在需要超車的時候,轉速會在2000-3000轉。超車完成之後,轉速的下落也是比較快的。
在這樣的邏輯之下,對于整車的燃油經濟性是一種不小的提高,就目前駕駛下來的數據來看,寶沃BX7加95号汽油,以油價7.2元計算,大約每公裡0.66元,這對于一台1.9噸的中型SUV來說,表現還是不錯的。
寫在最後:
從這幾天的體驗來看,這輛車雖然是可以稱得上純國産的品牌,并且幾經易手,可他們自己仍然是以一個豪華品牌來給自己進行定位。不管是從細節,配置,還是車子的品質,都是在合資級别的。寶沃BX7作為一個剛被複活的國際品牌,品牌知名度的提升仍需要慢慢努力。
真會玩車/撰寫:周何傑
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