兩天時間，800公裡，足夠一個人對于一輛車有一個相當充分的了解了。這次我們的主角是一個幾經沉浮的品牌-寶沃BX7。不過有人說他是德系品牌，有人說他是自主品牌，但這不重要，重要的是它能帶給人不一般的感受。

第一次聽說寶沃BX7這個名字，還是在三四年前了，寶沃的複活在當時看來，更多的是一種緣分。畢竟一個消失了接近半個世紀的品牌突然在北汽福田手上複活，這着實是一件讓人吃驚的事情。

自那之後，寶沃上頭條的次數就屈指可數了。如果你細細回想，一次是因為有經銷商挂出了“BBBA”的招牌，變得讓人有點驚訝。另外一次則是因為神州宣布從廣汽福田手上收購寶沃汽車。可以說，寶沃當時的存在感并不高。

說回我們今天的主角寶沃BX7，它是寶沃複活後的第一款車型，。如今我們接觸到的這一輛寶沃BX7則是18款車型。

​車型基礎信息：

名稱：寶沃BX7

型号：28T兩驅豪華型 5座​

這次我們評測的是一輛頂配的5座版本，很多人都覺得這輛車是一輛出色的七座車，但是我們本着嚴謹的精神，就車論車，說一下5座版本吧。

外觀：

外觀是所有評測的第一标準，在這個看臉的時代，一輛好看的車未必能獲得高銷量，但是不好看的車未必賣的好。

這輛寶沃BX7的外觀透露着德系風範。雖然拿到的是一輛白色的車型，但是直瀑式的前臉，配着帶有亞光色的灰色Logo。整個外觀顯得還是非常低調的。寶沃的直瀑式前臉雖有大氣，卻并非十分粗狂。相反，柔和中帶着中國人所熟知的德式精密。

整個側面可以說是沉穩而不失現代感。輪毂采用19寸，輪胎也是有着55的扁平率，堅實耐用。

寶沃的尾部設計并未有太多的亮點可言，隻能說是中規中矩，設計偏于保守。

内飾：

這是一個電子化的時代，屏幕越大越多越能賣錢這件事，在諸多車廠眼裡深以為然，寶沃作出了妥協。不過寶沃并沒有隻是單純把ipad裝進自己的車裡，我們還能從寶沃BX7裡面看到大量的物理按鍵。

頂配車型上，寶沃BX7裝備了全液晶儀表盤和一個大小為12.3寸的橫向中控屏。即使是在不連接手機的情況下，包括倒車影像、導航、互聯網等等功能也可以實現。

寶沃BX7内飾當中采用了大量的皮質包裹，并且手感不錯。即使是在沒有使用皮質的部分，也采用了搪塑等軟質材料進行填充。

上路感受：

在标題當中提到過，此次真會玩車對寶沃BX7的測試時間為2天，行駛距離大約在800公裡左右。其中有一半是在高速上進行的，也就是400公裡的高速路段，其中包括了雨天和幹燥環境。

這輛寶沃BX7在駕駛途中給人的第一感覺就是較為硬朗，這種硬朗體現在它的加速，刹車以及一些彎路上。說是硬，但并不是懸架設置過硬，而是它的路感較強，盡可能地做到了舒适和操控的平衡點，頗有德系大廠的風範。

這輛寶沃BX7搭載的是一款2.0T的汽油發動機，最大功率224馬力，最大扭矩300扭米，作為一台中級SUV，這個動力參數還是比較令人滿意的。在實際使用過程中，很難感受到所謂渦輪介入的遲滞感，低速超車上，渦輪很少接入，因此動力來得很快。

高速上，整車的轉速也一直維持在2000轉以下，隻有在需要超車的時候，轉速會在2000-3000轉。超車完成之後，轉速的下落也是比較快的。

在這樣的邏輯之下，對于整車的燃油經濟性是一種不小的提高，就目前駕駛下來的數據來看，寶沃BX7加95号汽油，以油價7.2元計算，大約每公裡0.66元，這對于一台1.9噸的中型SUV來說，表現還是不錯的。

寫在最後：

從這幾天的體驗來看，這輛車雖然是可以稱得上純國産的品牌，并且幾經易手，可他們自己仍然是以一個豪華品牌來給自己進行定位。不管是從細節，配置，還是車子的品質，都是在合資級别的。寶沃BX7作為一個剛被複活的國際品牌，品牌知名度的提升仍需要慢慢努力。

真會玩車/撰寫：周何傑

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