​Author / Constantinel

*部分示例圖為卡雷拉S與網圖，紅色為992卡雷拉

保時捷對于大部分人來說，一向是極好的，特别是911系列 —— 縱然其中有着各種偏好，但是不論哪一代的任何911車型拿出來，一定是經典的經典，放在一起對比的話，自然也有喜好不同的辯論，但是鄙視鍊是極少的。

每一代全新的911出來的時候，大部分人都會說新的911變的更大了更舒服了更沒個性了，但是不可否認的是，每一代新的911都是更強更快了。

真的神奇，一輛非常舒服的車子，還可以變的很快，這究竟是怎麼樣的感受？

不久之前，全新911的992上市，國内應該測試的人并不多——當然，那些純屬為了測試而去測試的人我們先不說——平心而論，992的卡雷拉，看到實車的時候，真的會讓人有些驚喜。

外觀

真車比圖片更好看

外觀方面，那麼多細節和整體的變化符合一貫的預期，什麼更大更寬更怎麼樣的數據屬性不看，因為這些東西查官方就可以知道。

我們更想知道的是，最大的變化在于哪裡？

我想的話，莫過于那套原車自帶的後部寬體。

你不論是坐在車内看後視鏡——給你的感覺是你開的是一輛370Z；還是站在車後側或者側後方，原車自帶的寬體都是相當的震撼。

據“有關專業人士”的告知，保時捷官方是為了省事，所以并沒有在車型的外觀上做過多的設計區分，特别是寬體這一塊，目前發布的車型幾乎都是一樣的——也就是說你買了一輛卡雷拉也可以享受非常“炸裂而内斂的外觀”。

尾部的引擎散熱風扇的上方，有18根小的豎起來的“格栅”和3根大的豎起來的“格栅”，按照某種特定的說法是——從左右來數數，都是911——這個真假還是未知的。

其他的部分，具體有大把的關于這一代992的911的外觀描述，有興趣的車友可以自行去了解。

總結起來，992的911變的更大，更好看，是保時捷顔值擔當——但是是否喜歡，也是看各花入各眼。

内飾

豪華不浮誇，依然合理機械感

内飾方面，911依然是保持着一貫的高水準的做工。整體的内飾手感極佳這裡就略過不說，那個類似刮胡刀一樣電子換擋手柄要比卡宴上的好用的多，回彈的手感很棒。

另外就是中控台的兩塊鋼琴漆面闆的裝飾，其實并沒有什麼虛拟按鍵，保時捷依然把幾乎所有的按鍵都做成了大家喜歡的物理按鍵——但是做了大量的集成，就像IPhone一樣，好用而不繁雜。

（992）911卡雷拉對比（991）911GT3

電子手刹還是标配，其實機械手刹會更讓人覺得“舒适”，但是911在保持着性能更好的情況下，電子手刹符合“目前豪車”的設定，會讓更多買來代步的人覺得喜愛，所以妥協也是必然，但是通過手刹來實現某些“耍帥”動作的事情，就不要再想了。

儀表盤方面，保時捷留下了最中央的一個機械儀表——轉速表，周邊的四個儀表這次回到傳統，可以實現完整的5個圓圈的展示——雖然其他的四個儀表也是液晶屏做的展示。

方向盤的話，強烈建議選裝GT方向盤，多花個3000多塊錢，可以得到一個非常養眼的帶有“機械裝飾感”的方向盤，中間還帶有回正的标識，非常劃算。

通過使用方向盤上的按鈕可以控制四個儀表的顯示——從賽道計時器到G值，從地圖到油溫水溫機油溫度等數值顯示，都非常的全面——這意味着你根本不需要裝一堆亂七八糟的儀表，你需要的那些911都能給你。

另外，除了後部的換擋撥片可以玩弄之外，輕松轉動方向盤右下側的駕駛模式按鈕，就可以完成駕駛模式的選擇。

中控上部的一塊長方形的液晶屏幕，和卡宴、帕拉梅拉等其他車型的顯示UI完全一樣，功能也類似，符合一個豪華車的标準。空調、導航、多媒體娛樂什麼都有，具體有興趣的車友可以去SSSS試駕的時候自己把玩一下。

内飾的其他方面，從座椅到安全帶顔色都可以選裝，大約選一個特殊顔色的安全帶需要幾千塊錢。

座椅比較舒适，這輛選裝了通風的座椅的911，座椅背部的支撐很到位，基本上廣州市區開了2個小時也不會覺得累，特别是在出入車輛的時候并沒有爬進爬出的感覺，反而覺得跟日常代步的車子沒什麼區别，甚至看座椅高度，簡單明了的說，跟思域和3系的區别都沒那麼大。

除了前部的2個座位，後側還有2個可以坐小孩子和短途的乘坐2個成年人——這就意味着你的911其實是可以湊合4個人開一段短途的——當然放個行李和背包什麼的完全不是問題，相當的合适。

後排舒适性？别問了，本來就不是坐人的車，座椅靠背很薄，沒有頭枕，前排座椅進入後排使用的是布拉繩，這一切是在保持能用的狀态下，盡可能的減少重量。

駕駛

快且舒适，日常代步非常好

原廠數據是385匹，選裝SC組件後，4秒破百，最高時速293km/h。

這輛全新的992系列的911，正如大多數人所說的，第一感覺是舒服。

可能因為是卡雷拉的緣故，這輛911關上車窗的時候整個世界十分的安靜，懸挂十分的安靜，選用normal模式的情況下，低速響應不像豐田那麼靈敏，也沒有BMW ZF8速的那種不安，甚至連卡宴的那種渦輪遲滞的感覺都沒有 —— 油門踏闆略顯慵懶，基本上踩多少，車子就向前緩慢的移動多少，讓你完全不覺得你開的是一輛911的跑車，而是一個十分舒服的城市代步車。

懸挂方面，确實比上一代的911要舒服，韌性十足的同時卻不顯得很颠簸。

在廣州這種滿馬路都是窨井蓋的情況下，也不太需要一直躲坑，甚至減速帶也不像開其他跑車那樣那麼小心——這還是在你選裝了大尺寸輪毂的情況下。

如果按照寶馬3系做比方的話，這輛992卡雷拉的911，其實舒适性并不差哪裡去，反而車身整體那種非常韌性的感覺很足。

總結來說，日常代步十分的舒服，從油門到刹車都不神經質。

那，一輛911如果隻是代步的話，那肯定是十分浪費的。

調整到運動模式，并且打開尾翼的時候，講實話車子的性格也沒有什麼巨大的變化。換擋的轉速變的更高，車子變的更硬，當你全油門到底的時候，車子毫不猶豫的穿出去 —— 時速表蹭蹭的上漲。

但不知道是好事還是壞事，開992的911的時候，可能是馬力有限，并不會覺得像開奔馳的V8那種巨大的慌張感和渾厚感，反而依然是異常的輕松。這輛車雖然快，但是依然是在你的掌控之中的。

若是說起操控的話，因為街道的緣故不能做什麼特别過分的事情，在一個無人的圓形環島稍微給油轉向，舒适的底盤并沒有什麼過多側傾，車子緊緊的貼在地上——這也是911應該有的基礎表現 —— 性能的話，對于一般人來說，足夠用了。

排氣聲音方面，如果你在上海的話，完全不用擔心什麼，甚至你想做些什麼也都不可以 —— 原廠的992甚至在選裝了排氣的情況下，依然是十分吻合 —— 我在隧道裡嘗試打開窗戶測試了一下，除了覺得自己開的很快之外，并沒有什麼讓其他車子煩惱的感覺。

這是好事還是壞事，真的不好說。

什麼百公裡加速時間、什麼極速、什麼賽達成績，對于保時捷911來說，即使是992的入門款的卡雷拉的性能依然是十分出衆，賽道足夠的快，加速也足夠的好。

對于一百多萬的車來說，綜合實力是相當的不錯了，絕對滿足隻想購買卡雷拉代步偶爾撒歡或者賽道的你的需求。

總結

豪華、舒服且快

992的911卡雷拉，是一個值得入手，經常代步，甚至開去旅行的好朋友。

不用選太高的配置，150W以内的價格還可以規避豪車稅。整個車子十分的好開舒适，卻在你需要性能的時候保持性能的舒服，至少幹掉99%的車子是足夠了。

恰當的空間加上日常駕駛的舒适性，對于我們這種喜歡開車的人來說，這輛車子既可以上班買菜，還能偶爾撒歡街道或者賽道，開的快一點慢一點，都不會覺得煩躁。

甚至在決定去長途旅行的時候，帶上行李箱并且在後排堆放一些行李，關上窗戶打開最喜歡的音樂，高速國道的混合路況也是行駛的相當好，開久了座椅通風也會讓自己很舒服，懸挂和座椅也不會讓自己覺得腰疼。

最關鍵的是，開這輛992的911，你不會覺得很緊張 —— 放松、舒服還有性能，這是關鍵的。

硬要說點什麼不好的話，就是這輛車的性能沒有那麼極緻，不過我覺得這是GT3級别應該做的事情 —— 卡雷拉或者卡雷拉S還是簡單的做一輛入門級的高級跑車該幹的事就行了。

如果你150W的預算，想要一輛舒服的保時捷911跑車，新的卡雷拉其實你試駕之後可以考慮 —— 感受豪華、開着舒服、性能尚可且真的很帥。

但若是對運動有着極緻的追求，還是考慮大尾翼等等的話，其實200W左右入手現在的911 GT3倒也是非常劃算。

911 GT3（RS），邁不過去的坎……

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