從2016年首次提出“皮卡解禁試點”概念以來，皮卡解禁的話題熱度在行業内也一直居高不下，衆多網友也一直都期盼着皮卡全面解禁的一天能夠早點到來，讓皮卡擺脫“下等”的身份地位。而從2019年下半年至今，皮卡解禁已經在不少城市相繼落實，這也給了生産皮卡的車企更多發揮的空間。

在一衆皮卡品牌中，長城皮卡無疑是近幾年最為亮眼的存在，憑借長城炮的“一炮而紅”，長城皮卡已經成為了中國皮卡的一張名片，同時也讓長城在皮卡市場攻城掠地、“大殺四方”。長城皮卡的榮耀背後,是長城炮全方位的實力展現。從開創皮卡市場新品類到引領皮卡文化發展，長城炮不僅成為全網關注度第一的皮卡品牌，更是吹響了中國皮卡生活化元年的号角。

而在炮持續熱銷的同時，長城也并沒有躺在功勞簿上吃老本，反而不時針對炮推出更多豐富的款型，滿足更多消費者的用車需求。就在不久前開幕的重慶車展上，長城皮卡就再次帶來了炮系列的全新款型，火炮。

火炮：一款為純越野打造的皮卡

長城皮卡在重慶車展上發布的這款火炮，正式售價為17.98萬元。從售價來看，它并不是長城炮系列中最貴的，但從産品定位來看，它卻是長城炮系列中最硬核的越野利器，它身上有太多太多“獨一份”的設計和裝備。與此前推出的越野版炮相比，此次上市的火炮不但同樣武裝到牙齒，同時将越野的精髓展現得更淋漓盡緻。

此次上市火炮，最大的亮點就是帶來了真正最生猛，也是最讓越野玩家和愛好者們熱血沸騰的兩座設計和短軸距。喜歡越野的玩家都知道，軸距越短意味着接近角和離去角越大，越野性能也更強，就比如牧馬人的兩門版或者是鈴木的吉姆尼都是越野利器，此次兩門版火炮的發布也顯然大大增強了它的越野性能。

單排駕駛室的設計，讓火炮能在保證貨箱尺寸和長軸距版炮一樣的情況下，讓軸距大幅縮短到2745mm，相比長軸距版雖短了足足有725mm，車長也相應縮短了702mm。除此之外，縮減了70多cm的車身長度和一排座椅後，火炮的整備質量肯定也會比長軸距版低上不少。雖然長城官方沒有公布詳細數據，但火炮的整備質量相比越野跑，減輕個幾百公斤顯然是沒有太大問題的。整備質量的降低，一方面能夠大大提升火炮的燃油經濟性，提升越野的續航裡程，另一方面，對越野性能的提升也有極大幫助。

或許長城覺得這還不夠，特意再次擡高了火炮的離地間隙。其實本身長城炮系列的立地間隙就已經夠高了，像此前推出的越野跑懸架最小離地間隙就有228mm，但是此次火炮的離地間隙居然被再次升高，最小離地間隙達到了249mm，相當于在普通炮的版本上加裝了一套兩寸的升高套件。

如此大的改變，大大提升了火炮的接近角和離去角，長城官方數據顯示，火炮接近角和離去角分别達到34度和26度，縱向通過角28度，無論是靈活性還是通過性都與此前的炮系列産品有着天壤之别。

當然，除了兩門版短軸距和太高離地間隙外，火炮的“裝備”也極為硬核，幾乎所有配置都為了提升越野性能而升。就比如此次火炮搭載的2.0T發動機，最大功率達到160kW，峰值扭矩達到380Nm，相比此前推出的汽油版炮，功率提升了20kW，扭矩提升了20Nm。如此強大的發動機，配上更輕、更短的車身，綜合性能足以提升15%以上，這對那些越野玩家來說，相信沒有比這更讓他們興奮的了。

這還不不止，像什麼帶低速四驅擋的博格華納分時四驅系統，專為越野打造的百路馳KO2越野胎，專業越野車都未必原廠标配的氮氣減震器，A柱邊上碩大的涉水喉，以及原廠自帶的前後絞盤等等，所有的這些越野套件都是為了提升火炮的越野性能而打造——長城這回玩得可是真夠狠的。

長城炮引領皮卡行業逆勢上揚

據中汽協數據顯示，2020年中國乘用車累計銷量為2017.8萬輛，同比下滑6.0%，而皮卡市場則呈現出逆勢增長的态勢，去年全國皮卡銷量為49.1萬輛，同比增長8.58%，兩相對比之下，皮卡與乘用車之間有15%的增長差距。其中，長城皮卡去年共銷售了225,002輛，同比增長51.2%，大幅跑赢整個皮卡市場。

而最新數據顯示，5月份，長城皮卡全球共銷售了20418輛，這已經是累計12個月銷量突破2萬輛，同時，1-5月累計銷量也突破了10萬輛，同比增長45%，其中海外增長幅度更是高達275%。其中，長城炮5月銷量高達10045輛，同樣也實現了連續12個月銷量過萬的優異成績。與此同時，在炮的帶動下，長城皮卡在國内的市場率也已接近50%，也就是說，每賣出兩台皮卡，就有一台是長城。

長城炮的熱銷，離不開皮卡解禁政策的逐步實施，但同時也離不開長城皮卡獨到的眼光和對市場趨勢的洞察。

由于皮卡逐步解禁，如今市場中潛在的皮卡車主，早已不僅是十數年前的包工頭、項目經理以及工程老闆，随着皮卡的工具屬性正在逐步減弱，消費者對皮卡的要求也更趨向于越野玩樂和城市家用。而主打高端皮卡市場的長城炮，正好在提供比肩廂貨的裝載能力和趕超SUV的越野通過性外，還帶來了越級的智能配置和舒适的駕乘體驗，滿足了消費者對高端皮卡的基本訴求，填補了高端皮卡市場的空位。

長城炮皮卡擁有1520/1520/538mm的超大貨箱，無論是搬家還是出遊，都能夠為用戶提供充足的裝載能力。而在通過性層面，長城炮還搭載了智能電控四驅系統（火炮為帶低速四驅擋的博格華納分時四驅），加上18英寸大尺寸輪胎、360Nm（火炮為380Nm）峰值扭矩的發動機和專業的非承載式車身，無論是越野性能還是通過性能都能滿足任何出行需求。

作為主打高端皮卡的長城炮，還配備了L2級智能駕駛輔助系統，無論是ACC自适應巡航還是各項主動安全配置，都能帶來不弱于城市SUV的主動安全保障，讓皮卡也擁有高度智能化、科技化的用車體驗，确保行車安全，從根源上解決“車大不好開”的難題。

長城炮的駕乘體驗也要優于普通皮卡，采用前雙叉臂、後多連杆的懸架形式，通過專業和長期調校，在确保越野性能的同時，又兼顧了底盤的舒适性、濾震性和噪音控制。搭配車内大量運用的軟性材質以及超大乘員艙空間，使炮的乘坐體驗絲毫不弱于高端SUV。

長城炮的誕生可謂開啟了中國皮卡3.0乘用化時代，它所具備的乘用化的舒适性、多元化的便利性以及多用途的實用性，得到越來越多消費者的認可。長城炮所引領的皮卡理念和流行趨勢表明，在汽車後時代，皮卡或将會成為重要的特征之一。這不僅是汽車下一個風口，而是汽車消費觀念的轉變。長城炮的出現将皮卡推向了新的高度，一年十萬輛，就是最好的證明。

立足中國 走向世界

在長城炮迅速突破十萬輛背後，長城汽車重慶智慧工廠功不可沒。作為長城炮的生産基地，長城汽車重慶智慧工廠曆時14個月便竣工投産，從零到萬輛下線用時不足百天，再到第十萬輛下線，用時僅一年。這不僅再次刷新了長城速度，更鑄就了業内新的神話。

兩年前，長城汽車重慶智慧工廠正式竣工投産，作為長城汽車全球第五個全工藝整車生産基地，重慶工廠的落成，依托重慶作為“一帶一路”和長江經濟帶連接點的地域優勢，讓長城汽車更加貼近市場終端，在輻射成渝經濟區的同時，向東貫穿長江經濟帶，向南借泛亞鐵路覆蓋整個東南亞市場，向西依托渝新歐鐵路優勢輻射廣袤的西北地區。與此同時，在重慶永川投資建廠，也是助推永川乃至重慶工業高質量發展的重要舉措。

據悉，作為長城汽車全球第五個全工藝整車生産基地，其智能化、自動化水平已達主流水準。如焊裝車間擁有98台日本發那科機器人，自動化率達100%；塗裝車間擁有46台塗膠、噴塗機器人；總裝車間的SPS AGV自動輸送系統，自動上線率達70%等。

同時，作為長城皮卡最先進的生産基地，重慶智慧工廠也秉持着“絕不接收不良，絕不制造不良，絕不流出不良”的生産理念，确保每一輛生産出來的炮都具備高質量的産品表現。也就是說，深厚的生産制造水平和嚴苛的生産制造标準，造就了長城炮熱銷的基礎。

上市近兩年，長城炮相繼推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，全面覆蓋各圈層用車需求，滿足日益多元的市場變化。與此同時，長城炮以“跨界、出圈、共創”的全新玩法，助力2020珠峰高程測量、打造長城炮路亞國際錦标賽及機車文化節、護航北京自行車賽與喜馬拉雅極限越野跑、玩轉阿拉善等，為用戶構建了全場景皮卡車生活，成為現象級産品。長城炮的成功不僅帶動了整個皮卡行業發展，對于更好地促進我國汽車産業健康穩定向上發展，滿足消費升級，都具有重大意義。

在這個前所未有的大變革時代，汽車産業正迎來颠覆性的轉型風口，作為中國汽車品牌踐行全球化戰略的先行者，長城汽車已經走出了一條獨特的中國汽車全球化之路，不僅建立了漸趨完善的全球化研産供銷布局，更是用中國制造的魅力不斷征服全球用戶，成為了中國品牌的世界新名片，朝着“全球化科技出行公司”的目标出發。

長城炮的出現開創了中國皮卡高端市場的先河，在提供皮卡高通過性、高裝載能力的同時，也為消費者帶來了不弱于SUV的駕乘體驗和智能體驗，在皮卡解禁的大趨勢下，以前瞻獨到的眼光提前布局，成為了高端皮卡市場“第一個吃螃蟹”的産品，也助力長城皮卡“立足中國，走向世界”戰略目标的實現。

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