↑ 試車員：諾諾

Hi~，這可不是傳錯圖了，我剛回到重慶，跟大家打個招呼，這是老孟開Velite來機場接我。這是我坐過最有質感的混動車了，具體老孟會跟大家在路試筆記裡聊的。

↑ 今天的路試是這台白色X5，老孟已經給我安排好了，這兩天就開這台車上下班、去父母家蹭飯啥的。小激動，畢竟比明銳高級不少哦~

↑ “車源描述”裡面篇幅有限，我覺得難以把車子的詳細情況跟大家展現到位。我下午拍了一些圖片，借着路試筆記來帶大家看看這台X5。一台快10萬km的X5，既然老孟收進來了，一定有亮點，先說說靜态體驗。

↑ 拉開車門第一個聞味道（我的習慣），很好，前任不抽煙的。然後看細節，内飾保持的很不錯。這是方向盤的成色，大多數面積上還保留着類似新車的啞光質感。

↑ 6點鐘方向，幾乎全新。

↑ 3點鐘方向，幾乎全新。

↑ 9點鐘方向，好像也是很新的，這哥們平時開車到底手扶在哪裡了？

↑ 中控台看了一下，唯一一處磨損，也很不起眼，看到在哪裡了麼？

↑ 就是這個主駕駛側的風量減少按鈕。寶馬車上經常見到這個按鈕的磨損，這算輕微的了。因為寶馬的空調沒有單獨設計“OFF鍵”，如果車主有下車前先關空調的習慣，那就隻好反複多次按壓“風量減少”鍵，來關閉空調。時間長了就這樣了……（其實寶馬X5的空調，大可不必這樣細心操作，直接一路Auto A/C就好了，一年四季都可以這麼開，不用管它，工程師做過專門的人性化設計的。）

↑ 啟動按鈕上稍微有一點點磨損，可以忽略不計的程度。

↑ 主駕駛座椅，磨損也很少，要麼是上下車比較注意擡屁股，要麼就是上下車次數不多，也就是說，同樣的10萬km使用，他跑高速、長途居多。這和方向盤的磨損很少是可以對應起來的。長途行車，方向盤的操作就少得多，而市區用車，方向盤的使用頻度和轉角都會很大，直接導緻方向盤磨損比較快。

當然這隻是猜想，我們需要更多證據來論證。

↑ 當你需要轉向時，除了打方向盤，還需要幹嘛？

哈，一般還會打轉向燈嘛~ 你看這個轉向燈撥杆，0磨損哦。如果你說這哥們從來不用轉向燈，我也無法辯駁。

後來的路試中，我更加堅信轉向燈使用極低，因為撥杆的力度和新車一樣，硬邦邦、緊崩崩的，來看車的諾粉就有機會來親自驗證。

↑ 這個車門的拉手，緊實程度也保持得不多，說明上下車真的比較少。我比較相信這哥們是開遠途比較多了，在相同的裡程下，車子這樣也磨耗得少。

一會路試時看底盤緊不緊，就可以定論了。

↑ 此外，擋把頭、i-Drive控制面闆、車窗控制面闆、大燈控制面闆等經常會被手操作和接觸的地方，都沒看到磨損痕迹。

↑ 如題。

↑ 如題。

↑ 如題。

↑ 如題。

↑ 中央扶手經常會被胳膊肘壓的地方，也沒有異樣。

↑ 中控的飾條也很光潔，劃痕都非常少。

↑ 這套腳墊比較硌應哦，你看出來了？刹車踏闆下面有一個褶皺隆起，雖然不會幹涉刹車踏闆行程，但是我總感覺不爽。

↑ 還是把上面這層拿掉吧，安全第一。

↑ OK，接下來看看後排。這代X5的空間更大，座椅相比上一代，有了起伏（上一代E70的座椅，幾乎純平哈）。

F15的後排座椅海綿設計軟了，舒适性很好，尤其是中間那個位置的改善很大。

這才對嘛，前排玩操控也理解，後排還玩什麼操控呢？舒舒服服坐車比什麼都好。

↑ 左後門門框上，有一道劃痕，這是後排乘客解開安全帶太快，卡扣還沒來得及收回去時，就關車門導緻的劃傷。

至少說明乘客意識也不錯，後排還知道系安全帶。别說重慶，這在上海也不多見的。

↑ 好了，話不多說，油耗清零，路試走起，60多km外的爸媽家——蹭飯去！

周五下班路上，上高速之前經曆了一點小堵。出發前，爸媽各問了我一遍大概幾點可以到家，這次我回重慶，他們也盼了好久了。

↑ 車子開到亮的地方，我看清了方向盤，隻有9點位置，左手大拇指接觸的那個地方是略微有高光的，其他地方都很啞光，這就是前任車主經常觸摸的地方。

這種隻用一隻手，且接觸力比較集中在大拇指上的駕車動作，我覺得像極了高速巡航。

↑ 遇到這種車，還是閃遠點，等路面條件開闊時再果斷超越。畢竟我開的是商品車，一點點都傷不起。

↑ 重慶的高速風景也很别緻，有起伏帶蜿蜒，四周郁郁蔥蔥，綠化也不錯，觀賞性很好。

↑ 隧道通常很長，裡面都是實線，經常可以遇到這種五、六十速度爬行的卡車，就老老實實憋在後面吧。

↑ 有一段限速比較高，我就短時試了一下動平衡，丁師傅已經做過了檢查和整備，一點不抖。OK，回去不用找他麻煩。

↑ 這幾代的X5都延續着一個重要特征，NB的駕控。開過X5的就知道我在說啥，那種根本就如同你在開3系的操控感，竟然出自一台這麼大的SUV，這是卡宴都無法企及的。畢竟是公認的公路SUV之王。駕控自如，無論是油門、刹車、還是方向盤，細小的調整，車身立刻會有響應，隻要親自體驗過都會覺得很奇特。

↑ 底盤不松散，如我們期望的一樣。我70過匝道彎，這個思域哥哥拼到72超過，然後我提速至78超越。哈哈哈。

↑ 我還跑了一段滿油門工況，這是路試必不可少的環節之一，此車動力總成工作非常順暢。

↑ 到達璧山收費站，下高速。

↑ 此時的油耗數據。

↑ 這是璧山的道路，郊區了，路又直又寬，限速80，好遠好遠才有一個紅綠燈，而且多數時候是綠燈，相比上海開車要幸福多了。

↑ 即便遇到一個紅燈停下來，你也會發現前面萬裡無車，下一個綠燈亮起，就是另一番酣暢。不錯~，在這裡買好車真不白買。

↑ 地面開了10km左右，到了爸媽家小區。

↑ 這是這一趟的全程油耗數據（全程沒有開空調）。

↑ 本來說6點50左右到，出門晚了點，加上堵了一小會，晚了20分鐘。停好車後，習慣性地回頭拍一張。

↑ 轉過身走了幾步，才發現我爸竟然一直在地庫裡等我，心裡一陣感動，仿佛回到了當年我還在念中學的歲月。爸媽做好了飯菜，就在陽台上看啊看，看我什麼時候出現在視野裡。

現在自己做了父親，才有這種感動，因為自己也經常在學校門口伸長脖子，看女兒什麼時候能出來。父親身體一直不好，每次見到他都能覺察到時間對這位老人一次比一次殘忍。

孩子對愛的理解，為什麼總來得這麼遲呢？

↑ 菜飯很豐盛，在我看來如過年一般的豐盛。

好多都是我小時候愛吃的菜，而且還是當年的味道，區别隻是小時候每天隻能嘗到一樣、最多兩樣而已，現在每次回家，他們都是提前半天就開始忙乎，把能知道的我所有愛吃的菜全部做好端上來，哪怕一起吃飯的還是我們三個人，哪怕我們的胃口都不如當年。

寫到這一張照片時，我停頓了很久，不知道該接着寫什麼，算了，引用我爸的話吧，“不曉得還能活幾年，隻能是珍惜每一次重逢吧！”

↑ 匆匆吃完飯，我還得趕回重慶，路上加了100元的92号油。

↑ 這裡再次展示一下諾式上車法，先用左腳踩踏闆哦，身體擡高後，再把屁股坐上去，盡量減少摩擦坐墊護翼哈。

↑ 這麼大的車子在小巷子裡穿梭，也是一種樂趣。

↑ 回去的路上，我沒走高速，走的是地面道路 城市快速路，看看另一種工況的油耗。并且打開了空調，看看效果如何。

這裡需要說一下，這個Auto下面的柱狀顯示條，嚴格的說其實并不是風力，而是Auto情況下的“猛度”，就是以多快的速度去逼近你要的設定溫度，越往左越柔。

↑ 空調超級給力，你可以從出風口裡聽見蒸發箱上的水滴結冰瞬間的“噼啪”聲，不是我誇張，非常明顯。

我不得不在打開一段時間後，把A/C按鈕按掉。

↑ 回到機場路上後，小堵了一截，其他都還算順利。

↑ 1個多小時後，回到了宿舍。

↑ 這是回到宿舍後的油耗（僅回程）。

↑ 需要對X5的設計吐個槽，這個後備箱按鈕，要按下去才是擡起尾門，往上提才是關閉尾門，這個動作的上下和尾門的上下正好反了。

↑ 這種矛盾的設計，是BMW工程師故意的麼？

今天就聊到這裡吧，這一代的寶馬X5還有一個亮點就是比較安靜，車内NVH設計做了明顯提升，啟停系統也運轉得很贊，啟動瞬間的扭動降低到了“絲毫不擾民”的程度。

車子我可能再開兩天，需要看車的諾粉，歡迎來重慶店哈，也歡迎的大家來店裡“射牆”。

車輛信息

車型：寶馬 寶馬X5 2014款 xDrive35i 典雅型

排量： 2.0L

變速箱： 自動

上牌時間：2014-09

表顯裡程：9.9萬公裡

新車指導價：83.8萬

售價：41.5萬

詳細信息請戳：諾諾自營車

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