火花塞作為汽車發動機的重要點火系統部件，肩負着發動機可燃混合氣的點燃工作。它的好與壞直接影響着發動機的運轉工況。包括動力、油耗以及啟動性能。火花塞自身質量的好與壞也決定了它的使用壽命。而對于火花塞的更換來說，絕大多數車主遵循的還是價格高就是最好的。而并沒有幾個車友會知道火花塞的更換更要注重熱值的匹配與類型的選用。而今天我就來分享一個自己親身的經曆。1個月前，我給家裡的一台車的火花塞給換了。當時由于對火花塞熱值并不是很了解，随便找了一家修理店進行了更換，由于自己不算太懂，所以維修店推薦給我一套320元的火花塞，告知是非常高級的火花塞，可以節油并且增強動力，更換後的表現也确實比較明顯。但是經過1個月的使用，最終還是釀成慘禍。接下來我就将整個經曆跟大家分享，避免大家被維修店套路，盡量減少這種低級錯誤的發生吧！

首先我還是認為有必要跟大家普及一下火花塞的工作原理。因為這次經曆，我也是徹徹底底複習了一下火花塞相關的功課。它的作用其實很簡單，對法汽油發動機來說，工作需要四個主要行程，分别為進氣、壓縮、做工和排氣。這其中的細節我就不描述了。而在做工環節，火花塞是負責點燃汽油的重要部件。它通過電腦信号控制高壓線圈産生高壓電，然後火花塞将高壓電釋放行程電電火花。其工作原理就是這麼簡單。但簡單的零件也有很多講究。這裡最重要的就是火花塞的熱值了。發動機是有工作溫度的，那麼這種高溫對于火花塞的影響就很大，所以火花塞在設計時就要有一定抗高熱的能力。這也就是我們常說的熱型火花塞和冷型火火花塞了。我的這台車屬于熱值比較高的發動機，反而維修點給我更換了低熱值火花塞，最終由于抵抗不了問題的摧殘，造成了斷路等情況的發生。

從圖片上能夠看出，上面是更換後的冷型火花塞。而下面是我原車使用的火花塞。在結構設計上并沒有太多的出入。而且都為單極樁的設計。火花塞的外觀并無法分辨熱值。而通過陶瓷體的編号就可以分辨熱值型号了。

可以看到右邊就是我後更換的火花塞，也是本次故障的罪魁禍首。可以看到火花塞的白色絕緣陶瓷體部位有明顯的燒蝕開裂情況。這很明顯是由于發動機溫度過高導緻火花塞陶瓷體長期處于高溫狀态出現炸裂。而左側是我原車更換下來的火花塞，使用了大約3萬公裡，并沒有任何燒蝕的情況。

一般來說，火花塞的布局都位于發動機的上部。按照你的汽缸數量分布。常見的就是4缸4個火花塞。拆卸的方式比較簡單，再次就不過多闡述了。

其實問題不僅僅是那麼簡單。火花塞一套隻有320元錢。但因為它所引起了連帶損壞。由于火花塞的内部斷路，造成了我的高壓線圈出現了嚴重的短路高溫燒蝕的情況。從圖片中可以看到高壓線圈的中間部位已經出現鼓包開裂的情況。其主要原因就是由于火花塞内部阻止過大，造成了高壓短路的情況。

而問題遠沒有結束。本以為更換了火花塞和高壓線圈以後就能夠解決故障了。但是發動機依然無法啟動。此時故障陷入了僵局。經過多番查證我的發動機ECU控制單元也因此受到連累，造成了内部電路闆的擊穿損傷。

使用專用的電腦檢測儀對發動機系統進行了一系列的檢測。發現故障代碼出現了4個，而經過維修人員的測量，最終判斷發動機ECU控制單元内部控制點火的集成電路出現了損傷。

而查看高壓線圈與火花塞連接的部位也有明顯的燒蝕情況。所以這次因為我被維修點忽悠，導緻我花了高價格卻換來了更加慘痛的教訓。大概維修費用羅列了一下。

火花塞4個：160元（原車專用）

點火線圈2個：580元

ECU控制單元1個：1566元.

其實花錢到是小事，但被維修店坑确實是非常惱火的事情。而這種低級的錯誤也不應該被我們養車人所遇到。經過反思還是總結了很多，跟大家分享一下：

1、對于火花塞的使用我們一定要遵循型号的匹配，千萬不要認為越貴越好。

2、盡量使用原車專用火花塞，避免經常更換火花塞品牌。

3、加注合理的汽油，盡量少使用一些燃油添加劑作為燃燒提升輔助品。

4、避免長期低速短裡程用車。增加火花塞的工作問題時間。減少積碳的産生。

5、火花塞的更換首先要按照尺寸型号匹配，然後就是熱值型号的匹配。必須兩個标準都統一才能進行更換。

寫在最後：

經曆了這次的教訓，讓我深刻的意識到養車用車卻是不是一件容易的事情。而如何做一位合格的老司機不僅是擁有高超的駕駛經驗，更要有汽車保養維修的一些常識基礎。而如果我要是有了這些了解的話，也就不會出現今天所發生的事情。俗話說“自己動手，豐衣足食”汽車維修可能我們不會，但對于汽車保養來說，我們要通過自身的知識了解來分辨你所接受的服務是否是正确的，避免跳入和我相同遭遇的大坑。

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