不久前，我們測試并發布了一篇名為《相對靠譜的選擇 測試比亞迪e6純電動車》的測試文章。由于當時廠家的比亞迪e6（下文簡稱e6）測試車隻能提供大半天時間，所以我們隻對它的續航能力進行了131公裡的測試，并根據電量和續航裡程的變化，推算出了224公裡續航裡程這個參考值。

文章發布後，比亞迪的領導們相當重(bu)視(shuang)，表示不服，認為自己電動車的續航能力被遠遠低估了。我們理解廠家的心情，也認為有必要對e6進行一次完整的續航裡程測試，畢竟這比推算值要更加嚴謹、接近事實。

其實按照原計劃，我們這周還有一篇對e6電動出租車司機的采訪，這也在之前的測試中就兩次預告了。根據司機朱師傅的說法，他的這輛e6在新車狀态的續航裡程可以在260公裡以上，目前為220公裡左右，與我們測試時的推算值（224公裡）比較接近。

比亞迪廠家對于朱師傅的觀點同樣不認同，理由是朱師傅的主觀描述可能相對保守，留出了開回充電站的電量，而實際裡程應該會大于朱師傅所說。

最終經過我們與比亞迪方面的讨論，決定就用朱師傅的e6進行一次完整的續航裡程測試。這輛出租車的行駛裡程是之前測試車的十倍以上（測試車42970公裡，出租車500210公裡），如果最終測出的續航裡程能夠超過224公裡，既能為e6的續航能力正名，也能讓朱師傅和網友更準确的了解e6的實際續航能力和電池壽命。

其實我個人也希望e6在這次測試中能有好的表現。一來它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二來縱觀目前的純電動車産品，e6也确實是性價比較高的一款，就像測試文章說的，它是純電動車這個有些不靠譜的群體中，相對比較靠譜的選擇。

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當然，實際測試是不會摻雜任何感情成分。比如我就直接拒絕了比亞迪方面提供的行車路線，而是按照汽車之家一貫的油耗測試标準來進行測試。

廠家提供的路線被他們稱之為“光電之旅”。從整體路線來看，市區擁堵路段較少，高速和省道較多，雖沿風景很好，但平均時速較高且較為通暢，與多數車主日常用車的環境差别較大。

我們的續航裡程測試主要以高速和市内道路為主，并盡力把車輛的平均時速控制在30公裡/小時上下，偏差不超過2公裡/小時。測試線路分為兩個部分，前100公裡以高速和郊區通暢道路為主，而之後則一頭紮進深圳市區，在城市道路中将電量全部用掉。

我們今天要測試的就是這輛e6電動出租車，它已經在深圳的大街小巷裡穿梭了将近3年，累計行駛裡程剛剛達到了50萬公裡。它的駕駛者朱師傅是重慶人，從94年就來到深圳打工，是第一批e6電動車的司機，擁有豐富的e6駕駛經驗。

接車、出發

路程特點：高速、通暢

路程特點：城市、擁堵

50萬公裡後，電池衰減多少？（繼續推算）

e6電動出租車的成本賬：e6和傳統汽油出租車誰賺得多？

其實綜合算下來，e6電動車司機并不比傳統汽油車司機賺得多。首先電動車的價格更貴，所以均攤到每月的份子錢就比汽油車要多了9000元；另外汽油車的每筆打車費都是要加收3元的燃油附加費的，這樣算下來，一個月也至少有4500元的額外收入。e6的份子錢中包含每月3500度電，不過對于雙班運營的e6來說，每天100度電是肯定不夠的，所以每月至少要額外再花費500元用于充電。

不過不收取燃油附加費也就意味着e6對消費者擁有更大的吸引力，當一輛e6電動出租車和一輛傳統汽油出租車同時停在路邊時，乘客一定會選擇e6。能省3元的燃油附加費自然是主要原因，另外e6在空間、舒适性上也要強于其它幾款汽油出租車。

e6電動出租車的時間賬：e6如何完成一次雙班倒？

電動車續航裡程短、充電速度慢是它的兩大短闆，即便是比較成熟的e6也需要面對這些問題。除了利用中午吃飯的一小時充電外，e6司機每天還要再拿出4-5個小時的時間用于充電。還好利用充電站的380V快速充電樁，e6可在1.5-2小時内将電池全部充滿。

總結：

1.本次實測50萬公裡的e6續航裡程可達260.1公裡，相信新車還會有更好的表現；

2.磷酸鐵锂電池的“壽命”确實很長，将近4年、超過50萬公裡使用，數千次充電，依然能保持80%的電量；

3.e6電動出租車的運營模式已經相當成熟，城市環保了，司機賺錢了，乘客省錢了，很好；

4.純電動車目前還是更适合布局于公共交通，老百姓還是買插電式混動或油電混動比較實用。

5.實踐是檢驗真理的最好方法。(文章摘自汽車之家)

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