新能源汽車未來十二五規劃?2014年被業界公認為新能源汽車發展元年，2015年則是新能源汽車發展的爆發年自年初以來，國家和地方頻頻出台相關鼓勵扶持政策，新能源汽車産銷也呈現出爆發式增長，同時，新能源汽車上下遊行業也從中獲利為此，筆者盤點了2015年新能源汽車行業内的大事件，下面我們就來說一說關于新能源汽車未來十二五規劃?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新能源汽車未來十二五規劃

2014年被業界公認為新能源汽車發展元年，2015年則是新能源汽車發展的爆發年。自年初以來，國家和地方頻頻出台相關鼓勵扶持政策，新能源汽車産銷也呈現出爆發式增長，同時，新能源汽車上下遊行業也從中獲利。為此，筆者盤點了2015年新能源汽車行業内的大事件。

全年産輛将破30萬輛

工信部公布的最新數據顯示，今年11月，我國新能源汽車生産72378輛。其中，純電動乘用車生産30111輛，插電式混合動力乘用車生産7510輛。今年前十一個月新能源汽車累計生産27.92萬輛，同比增長4.8倍。

按往年新能源汽車産銷走勢來看，年底效應一般會在全年最後兩個月出現，今年源于各方面因素，車企加大渠道布局分銷新能源汽車，年底效應提前到來。即使12月産量與11月保持相同，全年産量也輕松突破30萬輛。

新能源車十年發展路線圖确定

今年11月，新能源汽車産業未來十年發展路線圖已經繪就。文件顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量将達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。同時，産品技術水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業，海外銷售占總銷量的10%。

為了實現這個目标，國家層面将形成産業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車财稅鼓勵政策等。

純電動汽車生産資質放開

今年6月，工信部發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，并從7月10日起開始實行。其中指出，新建企業的投資主體要在中國境内注冊、具備與項目投資相适應的自有資金規模和融資能力。而且新建企業可生産純電動乘用車，包括純電動和增程式(具備外接充電功能的串聯式混合動力)乘用車，不能生産任何以内燃機為驅動動力的汽車産品。

有人認為，新能源汽車“大門”打開了，但事實上，新能源汽車生産門檻并不低，規定要求企業具有純電動乘用車産品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經曆。具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識産權和已授權的相關發明專利。 另外，自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于 15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家标準和電動汽車相關标準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求

準入條件屬于投入巨大，短期内難以見到效益的投資，對企業籌資能力、研發能力和人才隊伍都是很大的考驗。

動力電池行業爆發

今年以來，随着新能源汽車市場的持續火爆，很多企業明确了将動力電池作為未來發展方向，定增投資、拓展産品線、新建工廠等現象不斷出現。但是動力電池供不應求現象依然嚴重，專家指出，電池級碳酸锂的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，仍然搶手。

據悉，目前動力電池産業主要集中在珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津地區，已經合計有近200億元産業資金投入、近15GWh年産能以及近100家規模化的動力電池企業。

雖然當前新能源汽車用的電池行業需求火爆，但目前電池技術仍是攔在新能源汽車發展前的一條溝壑，成本和耐久性是動力電池面臨的最大挑戰。讓新能源汽車得到更好更快的發展，動力電池是一個基本的環節。

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