說到上汽大衆的第一銷量擔當？估計不少人會想起的是朗逸，至于第二，你是否的又能想到是誰呢？而這個答案就是——桑塔納。這款從上世紀就引入我國的車型，是名副其實的上汽（上海）大衆開山之作，奠定了大衆在華的堅實基礎，是大衆在華最早實現百萬銷量的車型。另外，現款已經處于生命周期末期的它，還能維持1.5萬輛/月的銷量，成績實在誇張。

所以在教授看來，它重要性可不比朗逸低。

就在近日，網絡上曝光了全新一代桑塔納的效果圖...但在介紹它之前，我們或許了解一下桑塔納在華的“封神之路”。

20世紀80年代，彼時正值改革開放時期，國家大規模地引進外商以發展自身，并估計以中外合資的方式建設汽車行業。北京JEEP、廣州标緻也是那個時期的産物之一，全國各大城市都在尋找外國車企合作，精明的上海汽車就找上來源發達工業國的德國大衆，後者是當時唯一願意提供最新技術，又願意投入資金的。在如今看來，這生意着實劃算。

在1983年以CKD（全散件組裝）形式下線第一輛車型——Passat B2，中方将其命名為桑塔納，1985才正式生産。至于為什麼是Passat B2，原因在于中方視乎當時國内需求，給出兩大需求：一是具備現代技術水平的中型轎車，二是應用場景足夠廣，滿足公務用車、商務用車以及出租車需求。當時屬于最新産品的它，正好合适，而僅僅一年時間，它在1986年就下線了第1萬輛車型。

時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌更是這樣說，“中國人真正需要的并非是大奔，而是一款省油、廉價并且安全的汽車，更是一輛容易制造的車。”這句話，至今通用。

之所以說它先進，在于它采用了承載式車身，而當時中國的上海牌、紅旗牌汽車也隻是非承載式車身而已。另外還帶有收音機、空調等配置，在當時确實領先不少。至于價格，則是達到了20多萬，在當時的上海可以買上一套市中心的大房子。

20世紀90年代，在海外發展Passat B3時，中國則是以巴西版B2為基礎打造出桑塔納2000,軸距加長了106mm，并且配備了1.8L化油器發動機，後來則換裝了多點電噴發動機；随後又是2008年的桑塔納Vista志俊，價格在逐漸下探，下降在12.80萬起。

在兜兜轉轉之中，這B2時期桑塔納生産了27年之久，而截止至2003年其保有量就已經超越了200萬輛，霸占保有量第一位置很長時間。

2012年，B2時期桑塔納終于被MQ25 平台的新桑塔納（代号A05）所代替，新時代下它終于有了一個适合潮流審美的外觀内飾，也或許該說B2時期桑塔納确實無法再進行改動了，畢竟基礎還是上世紀的基礎。

這A05桑塔納，則是從中型車轉變成一款不折不扣的入門緊湊型轎車，軸距相比志俊從2656mm下降到2603mm。但它有着時尚的外觀内飾，更先進的配置，這新桑塔納更受家庭用戶鐘情，并且當時8.49萬起的售價着實親民。

它也活躍在各行各業中，出租車、保險用車、駕校用車等等低采購價加上皮實耐用的口碑，如今也依然能保持1.5萬輛/月的銷量，成為上汽大衆的第二銷量擔當。

如今這A05桑塔納也已經上市8年時間，處于産品生命周期的末期，可以說廉頗老矣，面對如今越發年輕的中國群體是有心無力，用戶群體基本在35歲以上。所以說桑塔納雖老但仍有一戰之力，隻是面對未來新時代競争難免處于下風。另外如今出租車、駕校用車的形象，對年輕消費者而言甚至會其消極作用。

年輕用戶需求基本有三，高科技智能高顔值。從曝光的渲染圖來看，新車依然是桑塔納如今的簡約風，但采用了最新的大衆設計元素，進氣格栅變大并且鍍鉻裝飾條與LED大燈相連接，下方也同樣是貫穿式的下進氣格栅。

側面帶有如今的短懸長軸設計概念，逐漸下滑的粗壯C柱營造了轎跑的感覺，更别說尾部的雙邊共雙出排氣，整體變得更為年輕活力以及動感，就這年輕化的外觀而言，足以讓年輕消費者們接受。

車身尺寸方面，則是4483*1706*1484mm，軸距為2600mm，基本與現款相當。

内飾同樣是最新大衆家族式設計，全液晶儀表盤、懸浮式中控的加入，使得它變得頗為時尚以及先進，相比現款來說簡直是質的飛躍。車機部分，從渲染圖來看Carplay是沒跑的了，教授也期待它能加入如今更好用的4G在線互聯以及全時語音助理等功能，而這些就坐等正式發布時揭曉。

這全新一代桑塔納，核心變化也在于全新平台，預計脫胎于現款POLO的MQB A0平台打造。該平台有着不少優點，例如激光焊接自動化水平更高、高強度鋼材的加入、更快的車内通訊系統，還能夠加入ACC自适應巡航、自動刹車這類主動安全配置，所以這全新桑塔納還将會更安全、更智能。

動力方面，則預計搭載現款上、POLO同款的1.5L自然吸氣發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5MT以及6AT變速箱。對于桑塔納而言，最重要還是要維持可靠耐用的形象，所以該動力總成很是符合。

近些年，大衆一直奉行“品牌向上”的目标，逐漸對旗下産品進行升級換代，也開始了自己的年輕化道路，上汽大衆對朗逸、POLO進行了升級換代，引入了T-Cross途铠以及途昂X，由這些産品可見大衆對中國市場的重視，以及針對年輕消費者的野心。

桑塔納在中國，定位更像是三廂版POLO，根據如今POLO的定價、産品策略，教授可以大膽推測，未來的全新桑塔納大概率采用相同的“入門即高配”的PLUS戰略，核心價格相比現款稍有上漲，達到10-13萬級水平，高于現款略低于胞兄朗逸（MQB），并且标配諸多舒适性配置。至于現款桑塔納，則采用朗逸啟航般的兩代同堂銷售模式，維持8-10萬的市場領先地位。

至此上汽大衆全面更新旗下所有車型，全面進入MQB平台階段，換來的是更高的生産效率以及低生産成本。這最新的轎車産品矩陣，自桑塔納逐漸高走，形成桑塔納-朗逸-淩渡-帕薩特-輝昂一整套健全的産品，迎合各大消費者群體需求。更重要的是，這些産品均集大衆集團最新科技成果之大成，上汽大衆産品補足了所有短闆，這MQB桑塔納就是這木桶效應的最後一塊木闆。

若是将桑塔納比作是人，那麼它的故事足以拍成一部傳奇電影。出生，即被寄予衆望，并且一鳴驚人成為中國汽車市場最重要的車型；進入21世紀，又能适應新節奏，在換代的“再出發”後，有着明星光環的它“悶聲發大财”，讓後輩朗逸發光發熱。而這個新時代下，它又一次“再出發”，推倒重造讓自己迎合年輕消費者的需求，所以桑塔納系列又怎能不熱銷？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!