「提起CR-V，你會想到什麼？」

城市SUV、「魔術空間」、「地球夢」、靈活穿梭的「小胖墩」？

或者是「保值」、「标杆」、「本田大法」？

是的，不論緊湊級SUV市場如何血雨腥風，恐怕隻有CR-V這一款車型充滿話題，卻又鮮有争議：畢竟它是18年來、260萬 中國車主的一緻答案。從衆買車也許有失個性，但開過CR-V之後，那種一見如故的駕駛感受，又讓多少人難以輕言割舍。

無怪乎有人常說「一日本田，終生本田」。

所以，當東風本田全新一代CR-V上市的消息在全球互聯網蔓延之時，引發的卻是問世27年來CR-V粉絲曆久彌新的獨家記憶。

人們滿懷憧憬，卻又不免憂慮：這款風靡全球的銷量「常青樹」，在消費需求極為苛刻的2022年，銷量表現能否再度叫好叫座，面對往日對手能否再度問鼎巅峰，産品口碑能否再度延續傳奇？

面對所有的追問，我們隻有回歸産品本身，才能找到答案的端倪。

一

「傳奇」

與其它品牌車型的粉絲不同，CR-V的擁趸其實最關心的是它的技術是否依然純粹。

不論是剛剛發布的燃油版車型的「1.5T VTEC」「G-Design Shift CVT」，還是即将到來的e:HEV和e:PHEV的「第四代i-MMD」，直到這些标志性、旗幟性的術語官宣落地之後，多少人懸着的心，才真正放了下來。沒有了這些閃亮的詞彙，不要說那些「本田粉」，恐怕連一衆追随「本田黑科技」的模仿者都會感到無所适從。

比起擔心它的改變，更擔心它沒有始終如一。而這，就叫做傳奇。

失去了CR-V傳奇般的産品特性，SUV的世界将會如何暗淡無光？在城市SUV誕生之前，類似的光景其實并不遙遠：轎車局促的空間、越野車不羁的油耗、踩到底也沒有驚喜的油門；以及乘客在後排俯仰身姿，直到從座位騰空飛起；人與車之間的「駕駛溝通感」尚不知為何物，取而代之的，是一路上手忙腳亂的艱難互搏。

所以定位「城市SUV」的CR-V問世之初，并沒有收獲到與之相稱的關注：一款不倫不類的車型，如何兼顧全方位的消費需求？

等到答案揭曉，早已是幾代CR-V之後的事情了。事實證明，CR-V傳奇般的機械素質、空間表現和燃油效率開創了整個「城市SUV」時代。

直到2022年，全新一代CR-V如約而至，從各方面的數據、架構等等資料來看，東風本田在深耕城市SUV産品力的決心和偏執，也仍然一如既往。單單是燃油版車型，就足以爆發出142kW、243N·m的澎湃動力。

除了動力總成外，全新一代CR-V在曾經有口皆碑的「魔術空間」方面也同樣得到大幅提升，讓「長闆更長」。全新一代CR-V後排腿部空間擴大了15mm，第二排座椅前後可滑動長達190mm，同時，還保證了後備箱儲物空間超過了586L，燃油最大可達627L。

所以，在所有人都關心「車好不好賣」的時候，CR-V卻在「車好不好開、好不好坐」的問題上孜孜以求，沉澱了十幾年「省油、省心、省錢」的傲人技藝。說是續寫傳奇，不如說是久耕不辍，苦盡甘來。

不過，對熟悉CR-V的人來說，賬面數據上的所有操作，都符合東風本田的一貫調性，要說超出預期的驚喜？對其它産品來說也許是，但CR-V并不算。

直到我們看到了它的外觀。

二

「年輕」

必須承認，至今我仍沉浸在初次見到全新一代CR-V外觀申報圖當時的欣喜之中。

我的第一反應，是感慨這款車型終于沒有一意孤行，堕入外觀設計的「中年油膩陷阱」當中，而是絕地反擊，在換代伊始，便煥發出脫胎換骨般的年輕化氣息。

從前臉的進氣格栅、LED大燈，到貫穿車身前後腰線，再到尾部的組合燈造型，設計語言的表達，完全是前幾代CR-V見所未見的動感和酣暢。前後包圍、輪毂設計等細節簡約時尚，甚至帶來了絲滑細膩的質感，整體的外觀設計無疑是大刀闊斧、删繁就簡之後的大師手筆。

至于内飾設計，相比往年款車型更是大膽取舍。全液晶儀表盤 10.1英寸上懸浮式中控屏，在營造科技氛圍的同時，并沒有放棄便于盲操的實體按鍵。更為傳統的中控檔杆設計，為的是操作起來更為便捷優雅。指向性出風口與蜂窩形狀飾闆，鑲嵌在地平線一般的中控台線條當中，堅定的緻敬了傳統的美感，似乎也在辛辣的諷刺那些充斥着不知通往何處的曲線、折線的怪異設計。

繼而我忽然感到，全新一代CR-V不止是全面擁抱「年輕化設計」那麼簡單。

所謂「年輕化」的設計方向，固然會吸引早已審美疲勞的年輕群體，但全新一代CR-V的設計語言卻并非刻意逢迎，恰恰相反的是，活潑和靈動的元素，僅限于局部的點睛之筆，除此之外，整體上似乎仍在一以貫之的堅守某種原則。

這種原則，就是克制。

好的設計，從不喧賓奪主。車隻是配角，人才是主角。通過烘托映襯，讓用車的主角大方得體，才是配角的本分。博人眼球的出挑設計，看似個性張揚，實際卻無法百搭多種場合，适應性處處受限，實用性大打折扣。

所以，與其用另類極端去谄媚和讨好某一群體，不如克制表達，堅守本分，與不同年齡、身份、地位、階層的車主相得益彰，才無愧于東風本田「合資大佬」的設計素養。

三

「誠意」

沒有完美無瑕的産品，隻有自我審視的勇氣。

外觀内飾是如此，靜谧性舒适性更是如此。面對長久以來的用戶反饋，全新一代CR-V一方面通過抑制CVT鋼帶音來完成聲學優化，另一方面，則慷慨引入豪華品牌配置之一：ANC主動降噪系統，并堅持全系标配，堪稱是提升NVH水平的「終極方案」。

其實，沒有堪稱完美的方案，隻有直面「嘈點」的誠意。

就像這次換代之後，CR-V首次導入了7座版本，針對多孩家庭，進一步拓展了需求場景，也為同級别再添一款可選7座的合資SUV車型。

不過事到如今，想必不會再有人偏執的認為全新一代CR-V僅僅是一款「緊湊級SUV」，它全方位越級的素質早已模糊了細分領域的界限。

近乎中級車的空間設計，加之比肩MPV的座位寬度，再結合第二排座椅支持前後拉伸、從2段增至8段的10.5°放倒，讓空間自由度和乘坐舒适度得到了高度兼顧。諸如此類，東風本田對「傳統藝能」反複雕琢的誠意，不禁讓人感到格外「對味」。

誠意交換忠誠。見證了一個頑強的品牌一次次勇于革新，又一次次成為業界标杆之後，相信無論怎樣的「選擇困難症」，最終都會被「本田大法」所治愈。

四

「巅峰」

如果說内外觀設計和舒适性體驗是自我審視的革新之筆，那麼全新一代CR-V所涉及的智能安全科技，走上的則是一條披荊斬棘的巅峰之路。

之所以說「披荊斬棘」，則是緣于時下頗為流行的一個刻闆印象：「傳統燃油車企面對現代自動輔助駕駛技術早已無計可施、裹足不前」。

殊不知，從摩托車、遊艇，到私人噴氣飛機，本田技術早已延伸到人類高速移動的各類領域。其長期以來的品牌研發投入，不知幾倍于某些招搖撞騙的「新勢力」車企市值；對政策風險的抵禦能力，更是讓寄生于政策之上的畸形業态可望而不可即。

對于本田來說，真正的難點在于，如何在輔助駕駛的便捷性，和自動駕駛的替代性之間，尋求一個合适的平衡。

因此我們看到，全新一代CR-V全球首次搭載的「Honda SENSING 360安全超感」當中，擁有的「CMBS防撞智護、ALCA變道智駕、FCTW穿行先知、LCCM變道後衛、ACC Cornering Speed Assist彎道智駕」等種種功能，定位多是基于實現更多場景下的事故躲避，并減輕長途駕駛過程中的操作負荷，而不是妄圖搶走方向盤，幹涉甚至替代駕駛角色，剝奪本應屬于駕駛者的權利和責任。

與之相對的是，盡可能的為駕駛者的非理性操作兜底，才是車企最擅長的部分，也是更值得完善的部分。因此，不論是标配的高鋼性輕量化車身結構、全車10個安全氣囊、檢測範圍擴大的雷達和攝像頭等被動安全配置，還是Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，全新一代CR-V在值得發力的方向上，完全沒有吝惜技術的堆砌，在魚龍混雜的喧嚣背景下，依然沒有迷失向技術的主峰探尋的方向。

五

「定義，由我」

登頂難，守成更難。

挑剔的眼光，總會忽視既有成就的高度。打開全新一代CR-V的産品型錄，當我們看到12個揚聲器的Bose音響、流媒體後視鏡、無框HUD、數字鑰匙等一系列配置的時候，口味刁鑽的我們也許早已不為所動，也許會習慣性的挑一款相同價位的競品車型，貌似嚴謹的逐一比對，而忽視了這款車型幾十年來的成功并非隻是配置而已。

配置常有，而CR-V不常有。同樣的配置，在别的品牌那裡已經是全部的産品力，而對CR-V而言隻是錦上添花——傳奇的修養、克制的體面、技術的巅峰，帶來一系列層次豐富的感觀價值，絕不是一紙型錄所能簡單表達。

而這，就是産品溢價。如果你覺得溢價總是昂貴的，那你可能是被「性價比」這個詞語欺騙太久了。

所以，全新一代CR-V溝通概念「定義，由我」，讓我感觸頗深。

如果我沒理解錯的話，它确實就是一款産品力極為全面和均衡的車型，因此無論如何定義，都有很高的自由度，如何展現，自然任人打扮。

全場景使用、全天候适應、全方位滿足。産品力裡面的真金白銀，具體可感。

一句「定義，由我」，彰顯了再度擴大領先優勢的自信，「SUV新生活定義者」，舍我其誰？

換我是競品的話，我會備感煎熬。

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