「NO.1」是一個很重要的标簽，誰能做到技術第一則能夠助力品牌向上，實現車輛的熱銷；所以各大車企在主流的1.5T和2.0T陣營裡都想成為技術标杆，然而到底哪家的2.0T才是國産最強機呢？

網絡上一般認為奇瑞研發的機頭最強，單從技術參數角度來分析的話，似乎第一名并非奇瑞。

參考瑞虎8搭載的SQRF4J20-2.0T吧，該發動機的最大功率為187千瓦（kw），最大淨功率是180千瓦， 水平還是挺不錯的；最大扭矩為390N·m，能夠在1750~4000轉區間維持峰值輸出，星途使用的版本有400N·m的最高标準。

該發動機的最佳熱效率為38%，這也是相當不錯的水平，與大衆汽車的EA888 380TSI-2.0T，寶馬3系搭載的330iM高功率2.0T，或者是奔馳或沃爾沃的高功率機頭相比也不落下風；重點是經過了瑞虎8或星途等車的市場檢驗之後，質量表現也是可圈可點的，沒有燒機油、滲機油、防凍冷卻液滲漏或增壓器相關的各種通病，這是其能跻身國際一線水平的基礎。

然而，廣汽研發的钜浪系列奧托循環4B20J1-2.0T也有很高的水平，參考傳祺GS8所搭載的版本，最大功率185千瓦，最大淨功率170千瓦，相比奇瑞SQRF4J20低了10千瓦，極限動力确實有些懸殊；不過最大扭矩也有400N·m，并且也是在1750~4000轉區間維持峰值輸出，作為先于奇瑞2.0T發布的機頭，之前最起碼還是國産最強2.0T。

而如果要綜合熱效率還分析的話，4B20J1-TGDI的熱證熱效率高達40.23%，比奇瑞2.0T的熱效率高出一些；其特有的GCCS燃燒控制技術通過有效控制進排氣渦流，實現對噴油點火精度的有效控制，以有效提升燃燒效率和排氣損耗，這台發動機的整體水平似乎要高一些。

但是，現在最強的高性能2.0T似乎是來自上汽的全新藍芯黑标發動機。

其最大功率為192千瓦，最大淨功率為184千瓦，高于奇瑞和廣汽钜浪2.0T；而最大扭矩更是達到了405N·m，最大扭矩可持續輸出的範圍是1750~3500rpm；僅論功率和扭矩已經是國産最強2.0T，從它的350bar高壓直噴、可變氣門升程、可變截面渦輪增壓器等技術亮點來看，這台發動機的熱效率也不會低。

它的熱效率标準為39.3%。

雖說比钜浪4B20J1-TGDI略低一些，但是綜合功率和扭矩的雙重優勢，該發動機應當稱得上是國産最強2.0T汽油機。

可是，米勒循環發動機不能與奧托循環對比，米勒循環最強機是長城4N20。

米勒循環與奧托循環不同，奧托循環的壓縮沖程開始進行時就會關閉氣缸的進氣門和排氣門，膨脹沖程當然也要關閉；而米勒循環在壓縮沖程中會延時關閉進氣門，通過活塞上行的動作将部分混合油氣壓回進氣歧管，以剩餘的燃油進行壓縮蒸發和燃燒做功，在膨脹沖程中完成标準的膨脹比，其壓縮比小于膨脹比。

長城4N20-2.0T的标準為155kw/325N·m（1500~4000rpm），扭矩符合米勒循環發動機的特點，但是功率并不比一些奧托循環2.0T發動機低；其實僅論扭矩也是要超過一些歐系知名品牌2.0T發動機的中低功率版本的（奧托循環），所以這台發動機還是很不錯的。

其熱效率也達到了38.3%，作為主攻節油的2.0T發動機再加上這個熱效率，裝備在第三代哈弗H6和大狗上的油耗表現都是可圈可點的。所以最強國産2.0T汽油機有兩台，其一是上汽研發的全新藍芯黑标機頭，其二是長城4N20。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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