就在剛剛，摩托莫裡尼發布了旗下複古雙生子Seimmezzo賽文佐6½街車版與攀爬版的最終售價，賽文佐街車版的售價為42800元，攀爬版的售價為44800元，街車版與攀爬版的主要差異集中在配色、手把、輪毂、以及鳥嘴上，在其他方面這兩車的規格那是一模一樣。

參數配置：

摩托莫裡尼Seimmezzo賽文佐6½是一台極具風格的複古街車，它的獨特不僅體現在外觀上，還體現在它的名字上，6½在上個世紀的歐洲就是用來指代排量為650cc的摩托車，當然這種儀式感滿滿的計數方式時至今日隻有摩托莫裡尼仍在使用。

賽文佐6½街車版代号STR

賽文佐6½街車版代号SCR

在外觀方面賽文佐兩兄弟的設計靈感來源于其老大哥MILANO米蘭諾1200，除了發動機和排氣沒有能傳承下大哥的雄壯，賽文佐在外觀的其他方面，已經盡可能的像其靠攏。

老大哥用鋼管焊接車架，賽文佐也采用了鋼管焊接車架，管材材質為20鉻钼合金鋼，你沒聽錯，就是KTM常用的那種鋼材，在車架材質上莫裡尼的誠意很足。

老大哥用圓燈，賽文佐也用圓燈，莫裡尼為賽文佐搭配的燈具官方稱謂為懸浮透鏡大燈，視覺效果不錯，具備較高的辨識度，但是和老大哥相比，這質感其實不太複古。

老大哥的車座很具質感，賽文佐的車座同樣很具質感，對于複古車來說，車座是僅次于外形的加分項，這點莫裡尼做的也很好，坐墊看起來質感很高。

在其他大件配置方面，賽文佐基本上維持了X-CAPE 650上的那些東西，首先是來自布雷博的刹車系統，賽文佐STR與SCR都采用了來自布雷博的全套刹車系統，前對向四活塞的刹車卡鉗搭配295mm的浮動盤*2，後對向雙活塞卡鉗搭配255mm單盤。

其次是來自KYB的減震器，在減震方面賽文佐采用的是來自KYB的前後減震器，前倒置減震行程120mm，看起來支持預載與阻尼可調，後側置減震行程118mm，支持預載與阻尼可調，值得一說的是賽文佐SCR與STR的減震行程一樣，看來都不能走太爛的非鋪裝道路。

（後平叉也是鋁合金的）

在發動機方面賽文佐采用的仍是來自春風的650cc發動機，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56nm/7000rpm，标配日本FCC的滑動離合器，搭配油箱容積15.5L的油箱容積，大智能實現300km左右的續航。這套發動機在莫裡尼的調教下百公裡加速據說能達到4.1秒，極速可達180km/h。如果描述屬實，可見莫裡尼對這台發動機的調教絕對是上心的。

儀表采用的也是一塊全彩液晶屏，内置胎壓監測與人機互聯功能，不過這塊儀表最讓我滿意的是整體的UI設計，看起來相對簡約，沒有其他亂七八糟的東西。

我相信大家看完賽文佐整體的參數之後大緻會有一個感覺外加兩個疑問。

感覺上賽文佐這車确實不錯，工藝精湛，用料也精良，搭配目前這個售價依舊能讓人産生購買欲望，這對于一個“新興”的“老品牌”而言，其實已經是一個很棒的開始，隻要把和質量做好，口碑打起來，未來做大做強完全指日可待。

可是說到口碑，自然會帶出一個疑問，摩托莫裡尼能把口碑做好嗎？

這點我們長話短說，莫裡尼有着必須要把車造好的曆史包袱，莫裡尼想要的不止是基于650發動機制造的中大排車型，它最想幹的是把意大利莫裡尼的那套公升級車型實現完全國産，如果連中排量的口碑都保不住，公升級摩托車即便它敢造，國内車友也不會願意買賬，因此莫裡尼必須要把口碑做好，因為它沒有退路。

通過目前X-CAPE 650在車友群的口碑來看，莫裡尼目前的售後服務做的是不錯的，有小問題及時跟進，至于大問題，我目前還沒在主流平台上看到有X-CAPE 650車主出過啥大毛病。

至于寶沃這個事，這麼說吧，如果某一天莫裡尼不再為公升級發動機落地而努力，反而以150/250級别的車型為主力，開始瘋狂下崽子，那大家才需要擔心它是不是準備撈錢跑路了？否則沒有太大必要擔心，我們把莫裡尼當成一個具有良好設計以及文化底蘊的國産品牌看待就好。

第二個疑問就是莫裡尼賽文佐為啥這麼沉？

春風的650NK，油箱容量17L，整備質量才207kg。

賽文佐，油箱容量15.5L，整備質量215kg。

這8kg差在什麼地方？這個問題其實應該由莫裡尼解答但是我看完了它的發布會，我也沒看出來所以然，隻能猜測是因為減震更重、車架更重、以及後平叉更重來解釋，當然這個重并不一定是問題，車到底好不好騎才是關鍵，可這點得等我有機會騎上它，之後才能和大家分享。

總結：

目前來說莫裡尼賽文佐還是挺值的，雖然它比春風的650NK貴了2000塊錢，但它在前叉、刹車、車架、以及後平叉的規格上都比650NK好，作為650級别街車的最新選擇，賽文佐值得大家去線下門店仔細研究一番，起碼這個外形不會讓你失望。

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