在日系家用轎車中，本田思域在經過更新換代之後，如今變得更加穩重了，有點“小雅閣”的味道，日産軒逸比較受歡迎，不過造型比較前衛，不是每個消費者都能接受的。馬自達昂克賽拉的操控表現很出色，但是空間表現是短闆。所以入手豐田卡羅拉，就成為了不少消費者比較穩妥的選擇，2021年它的全年累計銷量達到了31.6萬台。今天就來解讀一下它。

2021款卡羅拉的指導價為10.98-15.98萬元，算是比較實惠的水準，當然它的車型分為了普通燃油版車型和雙擎油電混合動力版本，滿足不同消費者的需求。今天要實拍的則是屬于中配的1.2T S-CVT先鋒PLUS版，指導價為12.28萬元，目前市面上還能享受大約1萬元的優惠幅度。

外觀方面，卡羅拉的造型還是很符合大衆審美的，主要是它的前臉并不會顯得激進，中網的面積也沒有很大，和上一代卡羅拉車型相比變化并不算明顯，而且下方還有着多邊形的進氣格栅。當然1.2T S-CVT先鋒PLUS版沒有配備LED大燈，而是用鹵素材質的燈泡代替，好在大燈内部的透鏡結構沒有缺席。

來到側面，這一代卡羅拉相比上一代車型，輪廓的變化也不大，依稀能看到上一代車型的設計元素，上下雙腰線的設計也得到保留。當然2700mm的軸距依然沒有變化，車身長度則達到4635mm，屬于緊湊級轎車中的正常體型。當然1.2T S-CVT先鋒PLUS版隻是搭載了15英寸的鋁合金多幅輪毂，以及195寬度的輪胎。

來到車尾，可以看到卡羅拉的LED尾燈，和上一代車型相比有了一定的變化，造型不是很飽滿，但是在尾燈邊緣加入了黑化處理，加上下方還點綴了一根鍍鉻飾條，運動感和精緻感都得到提升，排氣口依然還是隐藏式設計。

來到車内，可以看到卡羅拉采用了大面積的黑色塑料材質包裹，質感和視覺效果較為一般。當然兩側的空調出風口，還采用了銀色飾條包邊，顯得内飾沒那麼單調了。中控觸屏采用了懸浮式的設計，1.2T S-CVT先鋒PLUS版的尺寸隻有8英寸，且不支持其他高配車型上的車聯網和OTA升級，好在語音識别控制功能沒有缺席。

進入主駕駛席，可以看到1.2T S-CVT先鋒PLUS版采用了塑料包裹的多功能方向盤，也沒有采用平底式樣。前方則是普通規格的儀表盤，不過中置時速表的設計還是能夠一目了然的。安全配置上，1.2T S-CVT先鋒PLUS版還是比較齊全的，諸如主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助等主動安全配置一應俱全，當然也沒有忘記主駕駛位膝部氣囊、副駕駛位坐墊式氣囊、倒車影像和全速自适應巡航等功能，确實沒有可以挑剔的地方。

卡羅拉在1.2T S-CVT先鋒PLUS版上采用了織物座椅，雖然視覺效果一般，但是柔軟程度和耐用表現還是很給力的。可惜全系車型隻有頂配車型才配上了主駕駛席電動調節。後排座椅也較為寬敞，中央地台也幾乎純平，長時間乘坐也不會感到疲勞。

卡羅拉在1.2T S-CVT先鋒PLUS版上沒有配備普通電動天窗，采光和通風效果會受到很大影響。當然這個版本也不支持放倒後排座椅，後備箱的擴展能力也會受到影響。

動力方面，卡羅拉在燃油版本上，有着兩套動力組合，其中1.5L自然吸氣發動機為3缸結構，而且價格和其他車型并沒有拉開明顯差距，所以主流消費者還是會更加關注1.2T車型，畢竟是4缸結構的發動機，可輸出85kW的峰值功率，以及185N·m的峰值扭矩，當然在換擋平順線性的CVT無級變速箱的加持下，雖然加速表現并沒有亮點，不過油耗還是很高效的。1.2T S-CVT先鋒PLUS版NEDC工況下的綜合油耗僅為5.5L/100km，和更省油的雙擎油電混動車型相比，差距也很小了，而且發動機和變速箱的可靠性非常領先，所以這些都是卡羅拉能夠熱銷的重要原因。

底盤方面，卡羅拉采用了前麥弗遜式 後雙叉臂式獨立懸架，雖然結構表現不錯，但依然不屬于運動風格，整體調校風格還是偏向于舒适，這也是它能夠在國内市場熱銷的重要因素。

寫在最後：

其實很多人第一眼看到卡羅拉，都不會感受到它有什麼特别之處，畢竟它的内外造型沒有什麼出彩的地方，很難第一眼讓人喜歡，不過深入了解之後，卡羅拉的優勢還是很容易被發掘出來。它的可靠性和安全表現都很有亮點，而且繼續保持了豐田車型的高可靠性和油耗，再加上價格也比較實惠，大部分消費者都能負擔得起，所以在路上見到它的概率非常高。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!