【卡車之家 原創】對于很多貨物價值普遍偏高的綠通貨源來說，運輸距離一般都比較長，單趟的運輸距離基本上都在2000多公裡左右，為了減少貨物的破損以及保證車輛的裝載能力，四軸冷藏車一直是這類用戶的首選車型。

那麼在選擇以及使用四軸冷藏車時，卡友們應該注意什麼問題，今天我們遇到的汪師傅，現在就是在車隊裡面從事冷鍊運輸，下面，讓他給我們回答下這個問題。

汪師傅今年三十多歲，以前自己養着一輛6米8載貨車，但是因為行業競争壓力太大，導緻養車成本增高、收入下降，所以現在做起了專職司機，根據公司的訂單全國跑，一輛車公司配備的是兩名駕駛員，因為現在剛進公司，所以工資比較低，薪資是按天計算，200元/天。

公司的訂單主要以長途為主，但是并沒有固定的運輸路線，單趟的運輸距離，據汪師傅所說，最短的在1000多公裡，長的話會在3000公裡左右，目前公司給所有的司機，配的基本上都是歐曼的車。

汪師傅目前主要運輸的是新鮮的瓜果蔬菜，以綠通貨為主，雖然開的是冷藏車，但是很少會在冷庫裡面裝貨，基本上都需要将車開到田地裡，直接在田地裡就将貨裝上卡車。

拉綠通是非常追趕時效的，而且也因為是全國跑，沒有固定的運輸路線，所以車輛的底盤配置一定要能适合複雜的路況信息，汪師傅現在所駕駛的歐曼EST，搭載的是460馬力發動機，這個馬力基本上滿足了汪師傅對車輛動力的需求，儲備動力足夠大。

之前我們有提到，汪師傅經常需要将車開到田地裡去裝貨，但是田地周圍都是些土路，路面坑窪比較嚴重，車輛在這種路面上行駛時，尤其是在上坡路面，對變速箱的考驗非常大。

冷藏車，最主要的就是看冷機的制冷能力以及貨箱的保溫能力，如果這些出現問題，那麼對于貨物的損傷是非常巨大的。汪師傅對這款車使用的河南駿通冷藏箱，其表現用一個詞來說就是一言難盡。貨箱的保溫能力，尤其是在南方，表現比較差，冷機有時候即使達到零下三十多度，箱體可能都難以達到理想的保溫效果。

那麼這款車讓汪師傅滿意的地方還表現在哪裡呢？汪師傅說到：“駕駛室頂部有一個缺口，就是給冷機預留的位置，不需要切割駕駛室，節省了後期的人力物力，而且也比較安全。”

汪師傅對自動擋變速箱在高速上的表現還是比較滿意的。因為運輸距離比較長，使用自動擋的變速箱，解放了自己的左腳右手，平常隻需要注意控制油門力度以及注意觀察路面信息，及時踩刹車就可以，基本上算作“傻瓜式”開車。

因為汪師傅駕駛自動擋車型的經驗還不是很足，所以他和自己的師傅，開着同一輛車，油耗會比師傅的高上5個油左右，現在汪師傅也在積極的調整自己的駕駛行為，摒棄之前手動擋駕駛的一些不良習慣，将自己開車的油耗，向自己的師傅看齊。

為了追趕時效，需要兩個人輪換着開車，人停車不停，但是随着嚴查疲勞駕駛，汪師傅說到，現在每駕駛四小時就要輪換着開車，雖然說降低了開車的強度，但是也就意味着休息時間也隻有四個小時，往往是剛迷迷糊糊睡着，就又要起來開車。

基于這樣的情況，現在汪師傅和自己的師傅出來跑車，兩個人都是睡在下卧鋪處，這樣的話來回更換駕駛員會比較方便，而且當車輛出現急刹車時，也有利于保護休息人員的安全。

雖然說犧牲了一部分的隐私，但是在汪師傅看來，隻要能舒舒服服、安安全全地睡一個好覺，才是司機最關心的事情。平常上卧鋪就放另外一個人的被子，床單之類的東西都是大家共用一套。

作為專職司機，汪師傅說，公司配的車，如果開起來不舒服，是沒有人樂意應聘的，所以公司采購了AMT的車型，就是為了讓大家開車舒服。因為經常往返于南北方，路途較長，公司選擇的歐曼EST，主駕駛椅帶有腰部支撐等，開車更舒服。

南方氣溫整體偏高，在駕駛室裡面還需要休息睡覺，所以車上配有獨立空調，這樣無論是對開車的駕駛員，還是正在休息的人員，大家在駕駛室裡面都會感到舒服，不至于汗流浃背。

汪師傅現在有兩個孩子需要養活，生活壓力還是比較大的，汪師傅說到：“給别人開車，隻要把貨按時送到，就能拿到不菲的工資，現在因為自己剛開始給公司開車，工資有點偏低，但是相信過不了多久，月入上萬再也不是夢。”

● 編後語

在汪師傅看來，從事冷鍊運輸，選擇自動擋車型，不可置否的是解放了卡友的左腳右手，但是如果經常進出田地，手動換擋方式可能更合适。另外冷藏車的箱體以及冷機，有條件還是選擇原廠或者是品牌影響力比較大的廠家去定做。（圖/文 位青波）

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