卡車超級大單胎是指采用425/65R22.5或445/50R22.5的超寬輪胎，1個超級大單胎可以替代兩個12R22.5或295/80R22.5的标準重卡輪胎。超級大單胎在北美和歐洲被廣泛使用，但是在國内隻有高端的鋁合金廂式半挂車才使用。那麼，超級大單胎具有哪些優缺點？為什麼在中國重卡市場沒有推廣普及呢？

歐洲某品牌重卡驅動橋采用445/50R22.5超級大單胎

國内用戶采用425/65R22.5超級大單胎的半挂車列車

超級大單胎的優點是降重、節油

在降重方面，與目前主流12R22.5輪胎匹配鋁合金輪辋對比，12R22.5輪胎重量為55-60kg，鋁合金輪辋重量為24-26kg，壓縮空氣1.5kg，單個輪胎重量為85.5kg，則兩個輪胎總重約171kg；425/65R22.5超級大單胎的輪胎重量為85-90kg，鋁合金輪辋重量為40-45kg，壓縮空氣2.8kg，總重約133kg，可降重38kg，降重比例為22.2%。假設6軸半挂車的5根軸全部更換為超級大單胎，總計可降重380kg。

在節油方面，12R22.5輪胎的接觸地面寬度為230mm，兩個輪胎并裝後為460mm；425/65R22.5超級大單胎的接觸地面寬度為330mm，縮小了28%，如果匹配的是低滾阻輪胎，則滾動阻力可降低20%。對于一輛49噸以80km/h速度行駛的重卡半挂車，發動機60%的功率在克服滾動阻力，則理論上可以降低油耗12%。總之，超級大單胎在降重和節油方面有明顯優勢，但是由于改變了原有輪胎的性能，則對客戶實際使用場景提出很高的要求。

超級大單胎的不足和短闆

其主要缺點是價格高、驅動力和刹車力小、側向剛度小、互換性和可維修性差。價格和産品的産量有直接關系，由于目前在中國隻有少量的高端鋁合金廂式半挂車在使用超級大單胎，因此其銷售量很少，很多輪辋企業和輪胎企業都不願意投入生産，甚至某些高端品牌直接從歐洲進口，因此現在的價格不能代表真正意義上的市場價格。商車邦在某輪胎企業調研時，對方明确說明：大單胎在生産技術上不存在問題。假設未來超級大單胎在重卡領域的使用率能達到5%-10%，其生産成本必然大幅降低，甚至比2條12R22.5輪胎要低。

在驅動力和刹車力方面，由于輪胎的地面接觸寬度縮小了28%，其驅動力和刹車力會降低，并且在雪地路面上行駛時，驅動輪在加速時容易打滑空轉，緊急刹車時輪胎抱死打滑。因此整個刹車系統要重新匹配調校才能達到法規要求；在輪胎側向剛度方面，由于2個普通重卡輪胎并裝後有4個輪胎立面，而超級大單胎隻有2個，因此其側面剛度會有所下降，因此不适合在山區道路上高速行駛，很容易造成車輛橫向側滑；在互換性和可維修性方面，前輪和後輪的輪胎無法實現互換，則車輛要匹配2種備胎，增大了車輛自重。另外，一旦超級大單胎出現爆胎，無法繼續低速行駛到維修站。由于自身重量已經超過了130kg，司機一個人無法更換，在維修便利性方面具有很大局限。

為何在重卡上普及率低

超級大單胎的推廣普及難點不是輪胎，而是車橋。在技術上不存在核心技術問題，需要在操穩平順、刹車系統等方面進行重新匹配和調校。通過下面的剖面圖可以看出：重卡驅動橋更換超級大單胎之後則改變了輪距。輪距是車輛操控穩定性能的重要參數。車輛在側傾時其支點是輪胎的外邊緣，更換超級大單胎之後其輪胎外邊緣向内縮進約150mm，假設貨物裝載至最大高度，重心偏高并走山區道路，存在一定的安全隐患。因此必須要對車橋進行相應的更改，其方案為：1，更改輪端結構，輪胎的安裝面向外延伸；2，将車橋的橋殼向外延伸。車橋作為整車受力最大的零部件，是一個終身壽命件，也是一個安全件，在不超載的情況下10年180萬公裡不能出現開裂、斷裂等故障。更換超級大單胎之後相當于更改了受力點，車橋需要重新進行結構設計、CAE分析、台架試驗和整車試驗，其研發和制造的投資總費用高達800萬元以上。

然而目前超級大單胎還沒有推廣普及，因此國内沒有車橋廠家願意投入。畢竟這是一個“先有雞還是先有蛋”的問題，未來随着超級大單胎的推廣普及，預計各大車橋企業都會投資開發。

此外，需要特此提醒一些卡友，超級大單胎後期改裝涉及到車橋結構更改，以及年檢等一系列問題，最好選擇原廠超級大單胎整車産品。

超級大單胎車橋設計的剖面圖

半挂車會率先普及

超級大單胎是高端半挂車未來發展趨勢。筆者曾拜訪過山東省龍口市某半挂車企業，對方生産的高端鋁合金廂式半挂車，有50%匹配超級大單胎。因為挂車的車橋相對簡單，目前國内多個車橋廠家都能生産，方形梁向兩邊延伸即可。通過半挂車的車架寬度向外延伸，輪胎闆簧懸架或氣囊懸架也相應向外延伸，即可保證半挂車的抗側傾能力。目前國内快遞半挂車的超級大單胎應用率已經超過65%，未來還會進一步提升。

匹配超級大單胎的鋁合金半挂車

匹配超級大單胎的半挂車對車架加寬以提升抗側傾能力

根據以上分析可知，超級大單胎隻要精準匹配好使用場景，就能為用戶帶來很大的經濟價值。從發展趨勢來看，商車邦預計未來5-10年，超級大單胎将在快遞快運等場景的應用率超過90%，在整個重卡領域的應用率能達到5%-10%。希望整車、車橋、半挂車、輪胎企業多方聯手，提前進行研發和産品布局，共同推動超級大單胎在中國商用車行業的推廣和普及。

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