作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生

人中呂布，馬中赤兔。車中赤兔，是不是車中呂布？

赤兔是馬中豪傑，誰又是能駕馭它的伯樂呢？

前凸的機蓋盛氣淩人，粗壯的豎條格栅鋒芒畢露，既然名為赤兔，那外觀就要一表非凡。寬大的黑色前唇，是把“快”這個字寫在了臉上。赤兔的外觀風格已然不隻是“朝氣蓬勃”，激昂的調性讓它很能吸引路人的目光。

哈弗赤兔的精緻不局限在設計層面上。觀察了不同顔色的赤兔後，我發現赤兔的油漆水平很棒，顔色非常鮮豔，橘皮少，透露出的光澤很絲滑。門把手和包圍采用的黑色噴塗，光澤也不錯，又黑又亮。奔馳S級的車主，看到赤兔這幾乎沒有橘皮的漆面，看到這豐盈的光澤，會流下羨慕的淚水。

赤兔采用了司空見慣的層疊式中控台設計，但哈弗很明白如何做得與衆不同。表台面上有凸起的燙印花紋，拉絲面闆配上晶瑩剔透的雞腿檔把，儀表闆和方向盤采用了年輕感十足的橙紅色縫線，一條撞色飾條貫穿中控台。

如今各大車企的中控台設計漸漸在變得趨同，雖然赤兔的内飾用料平平無奇，但這種在細節上營造新鮮感的手法，很能讓它的内飾脫穎而出。值得一提的是，“懸浮”的屏幕不僅表達出一種科技感，而且讓駕駛者很輕松就能觸碰到屏幕，是個很加分的設計。

哈弗赤兔繼承了長城檸檬平台的總布置思路和座椅模型，也就是說，第三代H6和哈弗大狗上的優缺點，都一并出現在了赤兔身上。

前排座椅柔軟中帶着充分的支撐，很能貼合身體，包裹性也還行。腰部支撐非常到位，很讓人放松。但前排頭枕就非常出戲了，頭枕上端是前傾的，不論靠背是直着還是斜着，頭枕的支撐都特别有存在感，會讓人略微含首。一路上我總在思考，這個頭枕到底對我做了什麼。

本以為座椅調節範圍大，就會有不錯的乘坐體驗，然而，事與願違。赤兔的方向盤不能前後拉伸，而且比較傾斜，坐得靠後了，上端就很難夠到。赤兔的安全帶也不能調節高低，我身高177，座椅調到最低，安全帶正好攔在脖子上。所以我既不能調低坐姿，也不能坐得靠後。

即使存在這樣的問題，但赤兔前排的乘坐體驗還是挺不錯的。這座椅能坐得舒服，而且我願意在上面久坐。

後排坐墊傾角合适而且很長，也是柔軟中帶着韌性，既貼合大腿，又具有非常好的支撐性。靠背角度比較緩，支撐性也可圈可點，特别是腰托，非常舒服。但頭枕又顯現出了存在感。赤兔的後排頭枕下端凸出，很明顯，是希望頭枕上端貼合後腦勺最突出處，讓頭枕下端貼合後腦勺最凹處。我采訪了很多體驗過赤兔的朋友，他們一緻表示，頭枕的凸出感、存在感讓他們覺得很不自然。

這後排座椅本身挺舒服的，但用力過度的頭枕會讓乘客感覺很不自然。舒服不舒服，就全部取決于用戶對這頭枕的接納程度了。“赤兔”這樣的名馬，終究有自己的倔強之處。

此外，赤兔的後備箱地台很高，影響行李搬運便利性的同時，也影響了垂向的空間。考慮到赤兔有混動車型，這樣的布局也實屬無奈。總結來說，赤兔的空間表現很符合我對這個尺寸的預期。

采用了檸檬平台的赤兔，同樣搭載了1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱。感覺就是快，平順，有很運動的意思。

我确實找出來了一些破綻，這變速箱很喜歡挂三檔，如果在挂三檔的前後，你給出加速/減速指令，那麼有小概率會觸發扭矩的突變，有一丁點唐突。換擋的動作也不如AT那麼平順，如果用心去捕捉，還是能感覺到。

但以上破綻都是吹毛求疵了。這變速箱不僅換擋快，而且換擋邏輯标定得非常好。低檔位換擋時沒發現什麼頓挫，走走停停時也不顯得急躁。最妙的是它對半聯動的運用，在很多容易有沖擊的工況下，它都能天衣無縫地用半聯動來避開。顯然，這台雙離合在标定時下了狠功夫。

所以，我竟然有些喜歡這套動力總成了。它換擋快，它響應快，它油門很線性，它中後段也中氣十足。可以說，在這個價位，赤兔的運動性是非常出色的。

赤兔的油門踏闆腳感非常好。我吃驚了，長城居然給這個價位的車用上了落地式油門——踏闆的腳感和我的寶馬E46三系居然别無二緻。結果下車時我才發現，這是個懸吊式踏闆，我上當了。都怪這車響應太好了，在城市道路上，根本用不着踩到底。

可惜刹車踏闆和油門踏闆分家了。刹車踏闆的回彈非常弱，而且行程過半後，踏闆感覺是越來越軟，但實際上刹車力在增大。所以駕駛者需要一段時間來适應，行程過半後，要踩得更積極，才能平穩地刹停。

轉向手感層面，赤兔做得中規中矩。雖然回正力随角度變化不太明顯，但這也隻是在挑剔罷了。赤兔的方向盤用着非常順手，再加上車身跟随性完全能跟上方向盤的節奏，總體上體驗還是很好的。

總結來說，哈弗赤兔動力和轉向層面的表現，在同價位是非常具有競争力的。畢竟是“赤兔”，響應、爆發力和耐力，非普通的凡馬俗匹所能企及的。

檸檬平台的兩位大哥，第三代H6和哈弗大狗，底盤和操控層面其實沒有太出色的表現。而赤兔相比兩位大哥，在水準上還要稍遜一籌。

赤兔給人最直觀的感受，就是濾震不幹淨，一五一十地在“抄襲”路面的坑窪。對于小震動，其實赤兔處理得還行。如果面對更大的坑窪，比如路縫或者補丁，那麼上坎的一下，車輪就會被“沖起來”，沖擊明顯且生硬，甚至還有餘震，給人感覺車身姿态不那麼受控。下坎的那一刻，也不怎麼自然。乘客完全可以腦補出路面的地形。

底盤的另一個破綻是，連續經過補丁路面時，随着高頻率的往複跳動，懸挂的壓縮阻尼會突然變強很多，導緻經過的颠簸越多，上坎的沖擊就會越劇烈，同時會給人松散的感覺。高速通過減速帶，也會觸發這種阻尼變強的情況，赤兔快速過減速帶的時候，真就是硬碰硬，人在車裡騎馬，太“赤兔”了。駕駛者一定要節制，過減速帶，本就不應該台快。

此外，赤兔的側傾控制也有破綻。雖然讓車輛側傾的加速度很低，乘客不會被甩來甩去，但側傾幅度并不小，銷售“演示往複變道”的時候，車輛左搖右擺，而且安全帶不是很緊，我一腦袋撞上了C柱内飾闆。所以并線時一定不能太急躁，其實也還好，并線太急躁，事故上門找。

總結來說，赤兔遇上颠簸時，底盤不那麼安定，給人感覺不太受控，仿佛底盤有些松散。但在同價位來說，赤兔的底盤表現已經是比較均衡的了。我認為，檸檬平台很可能就是吃了避震阻尼的虧，哈弗需要研究一下，如何把減震器阻尼優化得更流暢。人無完人馬無完馬，六邊形戰士，也許隻活在小說中吧。

赤兔的隔音也不錯。在後排會覺得路噪略有些明顯。時速上到80，風噪也不會特别明顯。隻是受市區限速，更高速度下的表現我就不得而知了。此外，我也沒發現什麼共振。赤兔的隔音和靜谧性表現還是不錯的。

赤兔配備了18寸225寬度的錦湖SOLUS HS63輪胎。這個輪胎胎噪表現還可以，但配不上赤兔的動力水平。如果在抓地力不太好的地面上急加速，會響胎的。試駕車裡程八千公裡，今天還是個晴天，想必，響胎并不是磨合的問題。

我對赤兔的安全帶意見很大。前排安全帶不可調勒脖子，隻能坐高了來遷就。後排安全帶我覺得可以做得更緊一些，畢竟考慮到赤兔的底盤表現，後排乘客是很需要包裹性的，“包裹性”能提供一定的安定感，特别是過減速帶和單邊震動時。座椅難以給後排提供包裹性，那麼安全帶層面上，完全可以更激進一些。好馬配好鞍，希望哈弗有意願來優化一下。

感謝您看到這裡。總體來說，赤兔的外觀内飾和動力表現，是它産品力的亮點。比較遺憾的地方是底盤濾震給不了乘客太多信心，前凸的頭枕也需要乘客願意去接納。所以，與其說長城是在賣“赤兔”，不如說是在尋找“伯樂”。“赤兔”這樣的馬，有一些小脾氣，有那麼一些的桀骜，遇上對的“伯樂”，才真正合得來。

赤兔是檸檬平台車型中最便宜的，給好給滿的外觀内飾和動力，是哈弗表達出來的誠意。如果您所在的城市路面狀況比較好，同時您有想要一台動力強勁，外觀内飾精緻讨喜的車，那也許，這就是伯樂相馬的故事了。期待“赤兔”能尋到真心欣賞它的“伯樂”。

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