今年開年後社交網絡不斷有周董和王俊凱地下飙車的短視頻湧現。周董為了新監制的電影《叱咤風雲》，宣傳中不惜以《頭文字D》周傑倫AE86重現為賣點。不過看了電影就會發現，周董開的是民工大叔定制的993 RWB，而重新出山的AE86也不是當年拓海的座駕。

AE86後期款的寬大轉向燈和包圍實在是違和，毫無當年《頭文字D》中的樸素感。可能很多人會驚愕，難道這次電影中的86和上次不一樣？

确實AE86算上明燈與跳燈少則有四款造型，如果再算上三廂版和AE85更是五花八門，就算是秋名山老司機可能也不能一眼分辨，這次借着周董和AE86重新出山，就來聊聊你所不知道的AE86吧，作為AE86車主保證全篇幹貨是中文文章中對AE86解析最全的一次。

我和AE86

我們先解答AE86與花冠/卡羅拉（卡羅拉是Corolla的音譯，花冠是Corolla的意譯，下面統一稱呼卡羅拉）的關系。很多中文資料都顯示AE86是卡羅拉、AE86是第五代卡羅拉，AE86是家用車。其實在日本很多人的反應直接是Trueno或是Levin，再然後才會聯想到卡羅拉。而且直接把AE86和卡羅拉劃等号是錯誤的。

位于群馬縣伊稥保人形自動車博物館中的AE86與已拆除的豆腐店門臉

舉個國内能見到的例子，寶馬三系轎跑版E92能和四門版E90直接劃等号嗎？AE86和普通卡羅拉就是這麼個關系，卡羅拉是四門轎車版AE81，AE86是雙門/三門轎跑版。現在寶馬将雙門三系單劈成四系，而卡羅拉也直接終結了雙門跑車版。所以現在直接把AE86類比成卡羅拉轎車版其實不是很嚴謹。

第五代卡羅拉轎車版AE81

卡羅拉的轎車版是前輪驅動，轎跑版則是後輪驅動，轎車版頂配售價120.1萬日元，轎跑版頂配售價156.3萬元日元，可見差異性還是非常大的。

再回到最初，什麼是AE86？就像為什麼雙門3系叫E92一樣，是車型編号。在日本，車身銘牌跟其他市場不太一樣，它們有自己的型号劃分規則，不用VIN碼這套系統。在銘牌上有個“型式”一欄，每台車都一個車型的區分編号，這個編号在随車說明書上也有解釋說明。AE86的正式車名為豐田Sprinter Trueno和豐田Corolla Levin，它的車型編号為AE86，于是就成了車友間的稱呼，簡稱86（日語ハチロク，發音“哈奇魯庫”）。

AE86這串編号都代表着什麼？AE86的第一位是發動機編号，A代表豐田的3A、4A、5A等A系列引擎。比如老Supra的型式JZA80中JZ就是指1JZ、2JZ等JZ系列引擎。第二、三位是車系世代，E是指卡羅拉，E1是第一代，E2是第二代，E3、E5是第三代，E7是第四代、E8是第五代。（AE86在卡羅拉車系中屬于第五代轎跑版，但由于第一代卡羅拉沒有轎跑版，因此AE86在卡羅拉轎跑車系中屬于第四代）第四位是車型，這個比較雜，沒有具體規律，根據市場不同數字不同。0、1、2是不同市場的四門轎車、三門掀背車、五門旅行車。5、6、8是不同市場的兩門、三門轎跑車。

我帶着五菱宏光在群馬縣挑戰AE86

Levin和Trueno分别是“閃電”與“雷鳴”的意思，盡管Levin和Trueno都是AE86，但他們倆算是兩個品牌的車，在不同的4S店售賣。Levin是在Corolla Store銷售，Trueno則是在Toyota Auto Store銷售。

舉個國内的例子，可以理解為一個在一汽豐田銷售，一個在廣汽豐田銷售。其實這種生産銷售模式現在也還在沿用，一豐的奕澤到了廣豐就變成了C-HR，但其實兩款車是一樣的，車輛型号相同。順便提一句廣汽豐田的雷淩隻是沿用Levin的名字，但車型隻是普通卡羅拉而已，和AE86沒有繼承關系。

左Truneo右Levin

除了銷售渠道和正式名稱的不同外，兩款車曆代的車頭設計都不一樣。在AE86這一代， Levin采用明燈大燈設計，Trueno采用跳燈設計，區别非常的明顯。類似的做法現在也很流行。國内的主機廠不都是這麼玩的，早期的帕薩特和邁騰，本田的雅閣與Inspire，最近的來福醬與飛度等等。說到這有人就會問了，Levin不是85嗎？這個問題确實很有誤導性，也怪當年《頭文字D》沒解釋清楚，不翻翻資料直接看動/漫畫确實容易誤以為85就是Levin。

Trueno有三種配置，最低配的SR也是AE85

其實不管是Levin還是Trueno都有AE85。如果你讀懂了上面那些解析，就能明白Levin和Trueno是車名，AE85和AE86是型号等級，因此兩款車都會有AE85。還是拿寶馬三系E92舉例，325是2.5L的六缸發動機，330則是3.0L的六缸發動機，同為六缸車，外觀造型一樣，一個高配一個低配。AE86和AE85也是這個關系。

多年前朋友的Trueno AE85，外觀上和AE86幾乎一樣

AE86都搭載的4A-GEU高性能1.6L四缸發動機，但是AE85都搭載的3A-U化油器1.5L四缸發動機。車輛外觀造型一樣，但是發動機排量和動力輸出都有一定的差距。阿樹被騙就真的純屬沒仔細核對車輛數據參數，僅憑外觀就把車買了。這樣的情況其實國内也能見到，320當325，C180當C200賣，如果不懂車又不細心的還真有可能上當受騙。

Levin的AE86搭載了主動進氣格栅，AE85沒有。但阿樹的AE85也被換成主動式進氣格栅，也算他上當受騙原因之一

既然說到這了，順便簡單科普一下怎麼分辨AE85和AE86。在不看發動機的情況下。AE86的紅線位于7300轉，AE85的紅線位于6000轉。AE86後輪是盤式刹車，AE85的後輪是鼓式刹車。最簡單的方法就是看後輪刹車就可以快速分辨（僅限原廠車）。

AE85的原廠方向盤是雙輻的，AE86則是三輻，阿樹的AE85也換了方向盤，這是第二個被誤導的地方

周董最新的電影中可以看到AE86的全貌，因此僅從外觀就可斷定它是一輛後期款AE86,前後保險杠的設計與拓海的前期款不同。通過論壇、微博等社交平台不難發現很多人将AE86是否為黑色發動機蓋來判斷前後期，這其實是判斷拓海的AE86處于什麼改裝階段。而前後期的真正含義是指中期改款前和中期改款後。

拓海的AE86屬于前期型，前保險杠邊角圓滑，轉向燈位于前杠的正面。尾燈頂端是高亮黑的飾條，上面印有TOYOTA和SPRINTER的字樣。中期改款後的AE86前杠造型更寬大，造型也更方正。轉向燈更長一直延伸到前杠的邊緣拐角處。尾燈頂端是純色的反光闆。雙色車身前後杠黑色部分的位置不同。内飾取消了原來的雙色配色。

左為前期款，右為後期款

Levin的前後期除了燈與前杠不同以外，中網也更改為透明熏黑的聚碳酸酯材質，頂配GP-APEX車型上還在中網裡集成了霧燈。

上為前期中網，下為後期中網

另外還有一些機械設備的更新，後期款的AE86頂配車型可以選配電動車窗，頂配與次頂配車型也有自動變速箱版可選。搭載的新款ECT-S四速自動變速箱還擁有Power、Econ、MANUAL三種駕駛模式選擇。說真的我開過不下十輛左右的AE86，但從來沒見過自動擋的。

最後說到AE86的造型，其實除了三門掀背版，這款車也有雙門三廂版，且也有AE85。在《頭文字D》最終決戰裡，拓海的對手乾司就是駕駛一款後期款的三廂AE86。

原廠的AE86說實話隻能算稍有運動感的普通家用車，這款車搭載1.6L自然吸氣的4A-GEU發動機，最大功率輸出130馬力/6600rpm，最大扭矩為155牛·米/5200rpm。搭配的變速箱為五速手動變速箱，後期也有四速自動變速箱。這種動力水平誰實話比現在的一些兩廂小車動力要強一點，例如現款Polo最大功率輸出113馬力，最大扭矩為145牛·米，并且Polo的車重為1145公斤，但是AE86隻有940公斤。在目前大家常見的車輛中找一款動力水平比較接近的車型大概就是手動版的GK5了，131馬力的最大輸出，最大扭矩155牛·米，車重1058公斤，各方面的數據非常接近。

當年的媒體測試中，AE86的0到100公裡/小時的加速成績為8.4秒，從數據上看加速不怎麼快，和飛度差不多水平，但得益于手動擋所以體感上還是很快很有勁兒的。不過原廠的避震是真的很軟，經過30多年的時間，原廠的避震的支撐性很差，即便是正常轉彎也會有非常大的傾側，激烈駕駛就更不用說，有種随時要翻車的感覺。在山路上行駛，速度稍快一些的過彎就能感覺到四個輪子都會突破抓地極限向彎外滑的感覺，但此時同行的STi也不過是正常過彎的速度。

大家肯定關心AE86是否能漂移，原廠的AE86頂配版GT-APEX是可以選裝LSD的，但可惜我那台沒有選裝，在鋪裝路面正常狀态下很難令後輪失去抓地力，即便刻意用低速擋大油門去逼迫它也僅有一瞬間的打滑。不過如果速度夠快，并利用好重心轉移倒是可以漂起來，但這種情況還是在賽道中容易實現。如果真的想讓原廠沒有LSD的AE86漂移也不是沒有辦法，在幹燥路面下隻需将後輪胎壓打高，這輛車就會像爆種了一樣，瞬間變得有勁兒，可以畫圓，也可以稍微長距離一點的漂起來。還有一種方法就是在地上灑水，這種車也會像一輛大馬力後驅車一樣，特别的好漂。

最後再聊點實用性方面的，這款車油耗不算低，通勤來開的話，差不多百公裡要5、6升油，極限點開，腳腳地闆油是開到百公裡10升以上的誇張程度。配置上可以選裝自動空調、助力轉向、電子液晶顯示儀表，後期還能選裝電動車窗等便利性配置。此外，AE85不管是兩廂還是三廂版都有一款“女性特供”版，标配助力轉向。

三廂AE85的女性特供版

雖然後排上下車不方便，但後排還沒有到成為“狗座”的程度，相比現在的兩門車還是友好不少。後備廂空間相比現在的兩廂車也相對大一點，畢竟是用來送豆腐的嘛。另外AE86的後排還可以放倒，所以放置長物品也沒問題。

電影、動畫和漫畫出了這麼多年，似乎從來沒人講清楚過那台萬轉4A-GE是什麼來頭。先科普一下4A-GE的曆史，這款發動機截止停産一共推出了五代，名稱中的4指四缸，A指A系列，曆史上豐田都是以單個字母命名發動機種類，G是指用高性能雙凸輪軸（F是普通雙凸輪軸），E是指電子燃油噴射，U是指安裝了日本當地排放限制催化器（直到90年代初期車輛基本标配催化器後就取消了這個字母标識）。

AE86搭載是第一代機型4A-GEU，識别方法是發動機上的16 VALVE字母顔色為藍色（第二代為紅色字，第三代為機械增壓紅色缸頭，第四代為20氣門銀頭，第五代為黑頭）。而不管是動畫、漫畫還是電影中，萬轉4A-GE發動機的樣子都是第四代銀頂版。

這款發動機使用在第六代Levin/Trueno AE101上(AE86為第四代，AE92為第五代，AE101為第六代)原廠狀态還是1.6L，但采用了五氣門設計，三進兩出，是當時高性能跑車才擁有的設計（當然大衆高爾夫也有同樣設計的機型），同時節氣門采用四喉直噴這種硬核技術，也是高性能跑車常用設計。在這些硬核技術的加持下，銀頭的4A-GE原廠擁有160馬力/7400rmp的動力表現。

我自己也還有一台AE101,搭載的就是這款原廠銀頂4A-GE

在《頭文字D》中能看到，這顆4A-GE去掉了集氣箱和空濾直接用喇叭口進氣，排氣也換成了直排，應該也去掉了VVTi系統換成了高角度凸輪軸，相信腹内也都做了萬轉強化，所以才能有突破萬轉的能力。《頭文字D》裡描述發動機是來自房車賽的A組車隊。中文資料都顯示改裝後的發動機來自大西洋方程式（TRD Formula Atlantic）所使用的4A-GE，動力輸出有240馬力，但是這款機器是四氣門的，和《頭文字D》裡的五氣門完全是兩個機器。

而現實中全日本房車錦标賽A組的AE101于1991年取得A組認證，它使用的确實是第四代五氣門4A-GE，不過動力輸出為227馬力/9200rpm。轉速和動力都比《頭文字D》中略低，但兩者如果結合起來看，拓海的萬轉4A-GE倒也并非不能實現。

AE101取得賽事認證的證書

A組AE101所使用的第五代4AGE

國内的左舵AE86，不管是什麼渠道進來的，如果是原廠狀态，基本都是使用化油器發動機的低配車型，也就是日本版的AE85。在北美市場，AE86以Corolla Sport（卡羅拉運動）的車名出售，型号上分為SR5和GT-S。外觀造型為了滿足北美的碰撞法規，增加了前後保險杠，所以造型和日規的Trueno/Levin都不一樣，僅僅保留了跳燈這個設計。

美規AE86 Corolla Soprt GT-S車頭造型

日規AE86 Trueno車頭造型

動力系統方面SR5和日規的SR采用一樣的機械結構，發動機為4A-C的化油器發動機。為了符合北美法規這些車采用VIN碼系統，SR5的VIN碼代表車型的那幾位也寫着AE86，但理論上它隻能算AE85，這也是國内這些左舵AE86沒有4A-GE發動機的原因。

美規AE86 Corolla Sport SR5

再說GT-S，這才是搭載4A-GE發動機的高配車型，但神奇的地方就在這兒，它的VIN上車型那幾位寫着AE88。所以買美規版一定要買AE88，它的價格可與美規AE86有着天壤之别。所以國内這些左舵AE86到底是什麼水平就可想而知了，除了換發動機的，基本都是AE85.。

美規AE88 Corolla Sport GT-S

好了，能看到最後的可以說是對AE86的真愛了，滿滿的幹貨又枯燥又繞彎，但如果仔細研究下來會發現這款車還是有非常多的故事和有趣的地方，确實是一個值得被拿來讨論的經典車型，它被大衆所知道是因《頭文字D》，但也不僅僅是《頭文字D》，在這部動漫之前，不少車迷口中、影視作品中、汽車賽事中也都有它的身影，并且直到現在它也活躍于世界各地。關于這款車的故事還有很多，你還想了解什麼，在評論區告訴我們吧！

文/童轲炜

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