當你要買一輛電動車，最關心或者最想了解它的什麼？相信答案無非就是續航和補能。

随着電池技術叠代，續航裡程突破1000km不再是夢，續航焦慮也逐漸消散。剩下的難題就是補能，君不見新能源車主排隊4小時充電1分鐘、淩晨排隊充電等充電難問題層出不窮。

于是，更大功率的超充技術落地被按上加速鍵。

幾年前，OPPO手機憑借一句解決用戶痛點的廣告詞——“充電5分鐘，通話2小時”成功出圈，成為街知巷聞的爆款品牌。

而在超充技術的支持下，類似的無憂體驗也可以發生在新能源車上。

比如，第一個吃螃蟹的特斯拉在2014年就開始在美國和中國等地，陸續建設超級充電樁網絡。以使用最新的V3超充樁為例，最快15分鐘就可以獲得250公裡的續航。

在國内緊随其後的是小鵬汽車，首座超充站于2018年正式投入運營，最新采用高壓平台的G9使用超充樁5分鐘，就能跑200km。

差不多時間推出超充服務的還有蔚來，在2019年便正式上線第一座超級充電站，官方宣稱從20％電量充至80％僅需半小時。

截至目前，無論是特斯拉，還是小鵬、蔚來的超充服務都已經在全國遍地開花，覆蓋成千上百個城市，以及多種場景。

車主隻需在人流密集的商圈和停車場找到對應的超充樁，半個鐘内就能解決完充電的問題。

可以說，超充服務也成為他們擴大品牌影響力，增加用戶粘性的一大支柱。特别像蔚來和小鵬提供免費充電，更是一大賣點。

除了車企外，星星充電、特來電、小桔充電等第三方充電服務商也投入了大量的超級充電樁，但費用标準、數量覆蓋、實際充電功率不一，缺乏規範，體驗并不完全盡人意。

但不管如何，超充依然是未來的大趨勢。

作為後來者，傳統車企如廣汽埃安、吉利、北汽等都開始加入到超級充電樁的混戰中。

最近，廣汽埃安首座充換電一體站在廣州南大幹線正式落成，雖然相比特斯拉、蔚來、小鵬這些新勢力而言姗姗來遲，但從賬面數據來看，勢頭比特斯拉還猛，充電樁功率差不多是後者的2倍。

總的來說，埃安的充換電一體站有四大特點：

一是”充換一體“，用戶可根據實際需求，可選擇A480超充樁（A代表埃安，480代表480kW），也可以選擇埃安的超快換電方式；

二是“超快”，在理想狀态下，充電5分鐘續航可達200公裡，2分半鐘即可完成電池快換；（目前僅支持AION V Plus 70超級快充版，大概10幾分鐘就能100%充滿至500公裡的續航裡程）;

三是“自動”，基于自動充換電系統AION Robot Charger，可以實現全自動無人泊車和無人充換電；

四是“零碳”，在埃安智能工廠統一完成光伏發電和儲能，實現全面清潔能源的循環自給；

在這幾大特點下，廣汽埃安的充換電一體站形成了能源服務的閉環，即”光儲充換一體化“，并且成立了專門的能源生态公司，有點自産自銷内味。

像蔚來的NIO Power全家桶一樣，廣汽埃安的補能體系也将會成為品牌的金牌服務。

不過，這套模式的應用目前僅限于埃安的大本營廣州。據埃安方面介紹，廣州新能源市場滲透率大約為40.01%，位列全國第一，而埃安在廣州市場的份額最高達到36.8%。

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