雷克薩斯CT即将在10月正式停産！今天來聊聊這車！

在UX之前，CT是賣得最便宜的雷車，2011年推出到現在已經有11年了，全球累計銷量約38萬輛。

不過，CT在中國和美國兩個雷克薩斯大賣的市場都先後停産，你應該能明白它有多難。

（後期款CT200h）

自推出以來雷克薩斯CT并沒有換代，期間隻進行過改款，所以包括它的平台、它的混合動力系統、空間、智能化等...本質上沒有變化。

當然，要說雷克薩斯CT為什麼沒能有真正的繼任者，那絕對是因為SUV“稱霸天下”的原因，好比如雷克薩斯NX和RX才是大赢家。

例如在美國市場，2020和2021年RX的年銷量都超過10萬輛，甚至比NX賣得好，換句話說，大車才更受歡迎。

再說轎車方面也有雷克薩斯ES撐起半邊天，所以曾經定位20-30萬的CT200h真的很難混下去。

買台二手CT香不香？

随便看了看CT200h的市場狀況，怎麼覺得現在買台二手CT200h好像也挺香？

先來看看價格。

改款之後的2017款，前後設計都升級了，整體和很多新款雷車差别不大，可以說是不過時。而價格嘛，年份相近的基本不超20萬，另外公裡數不算特别高。

但有個問題要注意，假如是2017年上牌的車型，到了2023年就即将跳出了6年免檢期了。

所以怕麻煩的還能看看2020款，至少還能免檢5年左右，不過價格基本超過20萬。值不值這個問題就因人而異吧~畢竟現在花這個錢也能買到全新1系、A3、A級的低配版了。

“都20萬了還買台二手雷克薩斯，還是台小兩廂車？腦子怕不是磕壞了？不如買SUV、買...”

先不着急開罵...我也這樣想過，但後面想通了，這主要是因為我終究還不是它的目标群體...

雷克薩斯CT的定位很明确，要車标它有，要精緻也夠，兩廂車開着也方便...

對了，要省油它還也有混合動力！

相比同級的BBA都那必須都得加95#油！瞧瞧現在油價都多少錢了？CT這混合動力還隻需加92#豈不是優勢一下子彰顯？

而關于二手CT200h，配置部分不用多求，即便是當年2017款的頂配車型，連L2級輔助駕駛都沒有，而且還是腳刹！

大空間就更要取舍了，常年滿載的可以直接忽略~不過就算花了新車價錢買雷克薩斯UX，也同樣沒有大空間。

哦對了，二手雷克薩斯CT真正吸引的，還在于那個“祖傳優勢”--開不壞啊！

結果，一逛論壇就勸退？

前一秒還是開不壞的雷車，下一秒就打臉...CT200h好像有個“通病”？而且還壞在重點上--混合動力系統電池。

如果從論壇帖的迹象來看，這台CT200h的“動力電池系統故障”似乎是“必經之路”。

在車質網上也找到了相關投訴--CT200h的動力電池故障。

（截圖來自論壇帖）

把這些信息集中起來又能發現，故障案例基本是早期款車型居多，也就是CT200h剛推出不久的年份款。

而目前暫時不多見2017款或以後的車型有太多類似問題...

要知道，雷克薩斯CT200h的動力電池質保期限恰好就是6年或15萬公裡，所以這讓車主們覺得：難道超過了質保期，電池就會有問題，電池就得換？

其實CT200h這麼多年都是采用是雷克薩斯第二代油電混合動力系統，即1.8L阿特金森循環發動機 電機組成，已經算是舊技術了。

事實上，現在豐田或雷克薩斯新車都會用上TNGA架構架構下的2.0L混動系統，比曾經的1.8L混動系統更小型化、輕量化、低損耗等等...

但要說CT200h的4.6L/100km官方油耗，這點不用懷疑，油費是真的省，前提是電池正常運行。

而大部分案例都比較相似，最初先是儀表出現“檢查混合動力系統”的字眼，然後經檢查故障碼判斷為電池出問題。

另外在這些故障碼裡，“P0A80”是最常見的，但不論是否其他的P0系列故障碼，基本也離不開動力電池問題。

至于電池有問題以後，不少車主反映會出現動力衰退、電池不運作、油耗升高等等現象。

換電池要3萬？

過多換電池案例的出現，讓不少車主對“P0A80如期而至”已經做好了心理準備，甚至對策也已經相當充足...

就目前來說，更換方式基本有兩條路可走：一是直接換原廠的，二是換國産品牌電池。當然，也可以擇機把車賣掉...

據了解，回4S店更換CT200h原廠動力電池價格約2.8-3.5萬不等（含人工費），另外會提供1年質保。

相比之下副廠電池更便宜一些，價格是5000-15000元不等，而且大部分質保時間會比原廠更長。

假如說車不想賣，那就得選擇換電池把問題搞定，至于選原裝還是國産，相信每個人的“信仰”都不一樣。

當然，也有不少車主發現所謂的原裝電池，在某寶上約1.5W，要比原廠報價便宜許多...

但不論如何，換電池的錢搭進去了，豈不是多年來省下的油費就沒意義了？

甚至也有一些“極端”的例子，10萬公裡的車，換了三次電池...

所以油電混動能不能買？

現在油價暴漲，出行成本升高，而那些沒有續航憂慮、加油方便、一箱油甚至能跑1000km的油電混動車就顯得額外的香。

但必須要考慮的問題是，像本文一直提到的CT200h，即便它是已經停産的車型，不過動力系統的可靠性才是引發性的思考。

當然，這算是屬于舊技術，舊車型的個例。

像如今豐田或雷克薩斯的新車會用到TNGA架構下新的混動系統，并且例如雷克薩斯UX這樣，電池質保也有10年或25萬公裡，心裡會更踏實。

更長的質保時間，其實也是車企對于自家技術的自信。

所以油電混動是不是目前比較好的選擇，我個人認為依然是。說到底，要是10年内不出問題，或者保期内免費修...那省下來的油錢依然是香！

至于二手CT200h這事...買台2020款的再開6年應該也能行？

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