被凍成冰是什麼感覺?■編者按 極寒天氣，更多市民選擇公交出行為保證“行”這件民生大事，濟南公交5600餘輛公交車全部出動，13400餘名公交員工堅守工作崗位大衆日報記者一線探訪濟南公交，帶你近距離了解他們如何備戰寒潮，接下來我們就來聊聊關于被凍成冰是什麼感覺?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

被凍成冰是什麼感覺

■編者按 極寒天氣，更多市民選擇公交出行。為保證“行”這件民生大事，濟南公交5600餘輛公交車全部出動，13400餘名公交員工堅守工作崗位。大衆日報記者一線探訪濟南公交，帶你近距離了解他們如何備戰寒潮。

□ 本報記者 王健

1月5日23點，氣溫低至-8℃。濟南南辛莊西路，兩輛紅色的線網工程車緩緩從濟南大學公交場站駛出，車上共有8名來自濟南公交能源保障公司電力一分公司的線網工。他們每個深夜守護着33公裡的電車線網，保障K101路、K102路、K103路、K104路安全運行，風雨無阻。

“你知道凍透了是什麼感覺嗎？”記者爬上5.5米高的工程車作業台，“90後”小夥兒金寶林打開了話匣子。金寶林是整個團隊中年齡最小、學曆最高的。自從4年前成了電車線網工，他和老師傅們一樣，也成了“夜貓子”。

“我們今天晚上要邊巡線，邊進行張力測驗。”金寶林介紹，一般等到大部分電車收車後，他們才會上路。33公裡，4天巡一遍，平均每晚8公裡左右。

“平直緊順合”是他們的關注點。“平”主要看正負線是否一樣平；“直”主要關注線網是否有“小碎彎”；“緊”主要看線網是否收緊、拉直；“順”和“合”則是看線網是否順着行車方向。電車主線網标準直徑11.56毫米，磨損的極限值是7.9毫米，為了保證運行安全，達到8.1毫米就得更換。工作多年，他們一上手就能說出線網的大概直徑，誤差不超過0.5毫米。

金寶林和搭檔葛鑒慶站在工作台上，挺直身子，雙腿叉開，一隻手抓着護欄，一隻手的大拇指和食指夾着高壓線。這個動作要一直保持幾個小時，隻有在路口等信号燈的時候，手才能放下來歇一歇，或者兩人交換下位置，換換手。

“一定要小心，别同時碰到正線和負線，要不然人就糊了！”線網工一般都是帶電作業，指尖就是600伏高壓直流電。由于路面不平或者線網有彎造成集電杆波動，線路還會冒火花。

因為工作性質特殊，盡管已經幹了31年，遇到雨雪天氣，50歲的線網班班長呂世榮還是能接到家人的囑咐電話，“晚上幹活小心點！”

因為寒潮，愛人特意讓他加了衣服。“上身是防寒内衣、兩件毛衣、工裝、軍大衣、反光背心，下身是兩層保暖，還有工裝褲子。”呂世榮笑着說，應對寒潮，他已經做好了準備。

盡管這樣，巡線時凍手、凍腳、凍耳朵仍是常事兒。“像這樣巡線，手套很快就磨出洞來，有時一晚上要換兩副手套。”摘下手套，呂世榮的手指頭滿是老繭，手背也已經皴裂。

“人做好應對寒潮的準備了，線網也要做好準備。”呂世榮他們還要完成濟南大學西門、和平路山師附中、解放路中心醫院、經四緯六、文化西路省中醫共5處線網的張力測試。

線網熱脹冷縮，張力超過1050公斤就容易拉斷，影響電車正常營運。這時，他們就得适當松松線。

“一個小格是50公斤，這個地方的張力是800公斤。”濟南大學西門測量點的張力值正常，他們又趕往下一個測量點。

“前些天下雪，為保障電車正常通行，我們在淩晨5點前清理了分線器、并線器等50多個電車線網樞紐上的積雪和冰。”呂世榮說，結冰的地方必須用絕緣木敲開，那天不知道敲了多少下，最後胳膊都快擡不起來了。而因為氣溫低，手套粘在了線網上，隻能硬拽下來。

1月6日0:30，記者離開時，金寶林最初的問題已經有了答案：凍透是腿腳冰涼，鼻涕水剛擦幹又流了出來；凍透是稍一暖和，手就開始發癢，忍不住想撓一撓……

再過4個半小時，K102路首班車就要發車。當乘客坐進暖和的車廂時，希望這些線網工也能進入溫暖的夢鄉。

作者：王健

來源： 大衆日報

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