高爾夫最不好惹的車型-tft每日頭條

高爾夫最不好惹的車型

汽車更新时间:2024-11-24 16:24:10

相信很多非大衆神車粉，在談到高爾夫的時候，也會忍不住說一句：高爾夫是輛好車。

高爾夫最不好惹的車型（高6之後再無高爾夫）1

但是那是在以前，今時不比往昔。耐用好開的高爾夫近來問題不斷。4月份的整體投訴量有所下降。本月投訴量增長幅度較大的一汽大衆高爾夫，位列投訴幫單第5位。部分車主反饋1.6L自動版的變速箱存在換擋頓挫等問題，同樣的問題在一汽大衆邁騰身上也存在。

高爾夫最不好惹的車型（高6之後再無高爾夫）2

不難看出，投訴的車型涵蓋了2014—2017年的車型，通過上市時間可知曉它們是高爾夫7 。基本上都是1.6L自動舒适型，變速箱為6AT手自一體變速箱。其實關于這款變速箱的投訴問題一直就沒有間斷過。時至今日一直沒有得到妥善的解決，對消費者的怠慢可見一斑。同樣的問題會不會在2018款身上再次出現？

高爾夫最不好惹的車型（高6之後再無高爾夫）3

記得曾有網友說“什麼時候中國高爾夫的銷量上去了，說明中國人真正懂車了”。字裡行間流露出了對高爾夫的摯愛與推崇。雖然有它的片面性，但是6代高爾夫的品質時至今日依然備受推崇。從開始的叫好不叫座，成長為今日的銷量明星，在SUV和三廂家轎橫行車市的中國，7代高爾夫9月份更是達到了1.6萬的銷量，堪稱奇迹。國人購車也不再局限于“大”，開始追求操控與駕駛樂趣，而這正是高爾夫最核心的所在。

高爾夫最不好惹的車型（高6之後再無高爾夫）4

在高6剛上市很長一段時間銷量并不是很好，接受媒體采訪的大衆高管曾說到“質量和口碑是一汽大衆的根基……高爾夫6是做品牌的，要把高端兩廂車的品牌樹立起來。”的确，上市幾年後，高6憑其紮實的質量和超高的口碑，赢得了無數贊譽，和更多消費者的信賴。

借着高6的東風，高7的銷量也非常搶眼，但是随着換代升級的同時，高7的後獨立懸架卻換成了成本更低的扭力梁非獨立懸架，還有其他部件的簡配；遭到了網友的吐槽炮轟，謾罵聲此起彼伏。更是傷了車友和大衆粉的心。

去年11月份改款新高爾夫上市，但是僅僅1.4T車型後懸升級為獨立懸架。1.6L和1.2T依舊是七代高爾夫上所使用的扭力梁非獨立後懸架。既然說這兩種懸架的用戶體驗沒差别，又改它做何？要是說響應消費者的心願，為何不是全系後獨立懸架？

高爾夫最不好惹的車型（高6之後再無高爾夫）5

Eason 的那句“得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐”用在高爾夫身上再恰當不過。不止高爾夫，大衆體系依然簡配成風。各種問題層出不窮。處理問題的敷衍怠慢和沒有責任擔當。也令無數車主心寒。簡配和敷衍或許帶來了一時的利潤和工作效率，但是對于消費者的糊弄，最終影響的是數十年打造的品牌。高6之後再無高爾夫。

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