如果說起五菱宏光MINI EV這款車，我相信多數觀衆是不會陌生，尤其是你生活在三四線城市，更會發現這款車已經擁有了堪比大衆、豐田這些傳統車企旗下經典車型的普及率。而這樣的現象，無疑是靠着出色銷量換來，根據目前從相關渠道了解到的數據來看，宏光MINI EV在今年1-4月份，已經累計售出12.59萬台，銷量僅次于大衆朗逸和日産軒逸，而它不過是在2020年7月份才正式上市，這樣的表現堪稱“一代牛車”，可要說為何能夠取得這麼出色的成績，相信各位也都明白原因。

除了價格低，你能找到第二個理由嗎？是它來自五菱品牌的身份，還是較為迷你的設計？很顯然，這些都不是宏光MINI EV爆款的原因。就是因為價格低，2.88萬起就能買到一款代步車，能夠上綠牌的合法車輛，對于很多有了一台車的家庭來說，這就是最好的選擇，它能滿足老婆日常上下班代步，也能接送孩子買買菜，既可以避免風吹日曬，也能不提高家庭開支。那麼現在問題來了，為何宏光MINI EV能夠成功，長安奔奔的電動 版車型—E-Star就不行呢？後者上市更早，價格為是2.98萬起，且續航150km起步，但為何就是賣不火呢？

聽起來好像确實挺冤，既是這個細分市場的先驅，又是長安這個國内家喻戶曉的品牌打造，沒理由不像宏光MINI EV火爆。那各位或許不明白，早在2020年4月份就上市的奔奔E-Star當時價格可沒這麼親民，當時它提供兩款車型，售價區間為6.98-7.48萬元，可能是想和奇瑞小螞蟻競争，畢竟它的尺寸也要更優秀一些。以官方給出的數據來看，長寬高分别為3770*1650*1570mm，軸距也達到了2410mm，這對比小螞蟻都要更大一圈，你别提面對不足3米車長和2米軸距的宏光MINI EV了，實用性絕對是完勝。

但說實話，6萬多起售确實有點高，這價位能買帝豪，也能買凱越，更能買上市更久的奇瑞小螞蟻，怎麼看奔奔E-Star都很難取得市場認可。畢竟尺寸優勢在這個微型車市場，顯得不那麼重要，多半都是家庭第二台車，還考慮什麼實用性？夠用就行，太大除了不方便停車和耗電，确實沒有了任何其它優勢。而且在價格相等的前提下，它配置也不如奇瑞小螞蟻出色，像ESP、自動駐車、不可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、真皮方向盤等功能全系均無。

即便奔奔E-Star也多出了LED大燈、LED日行燈、10.25英寸全液晶儀表，但顯然不如小螞蟻更務實。至于說續航部分，NEDC工況下最高都是301km，誰都很難說究竟哪款車型更持久，隻是E-Star的電機功率略高，達到了75馬力，所以最高車速可達125km，但考慮到它車身尺寸更優秀，且車重達到了近1.2噸，比小螞蟻多出這些馬力反而沒啥用處了，并且續航裡程很容易更低。

不過就設計而言，E-Star表現倒還不錯，像前臉部分它既不簡單也不複雜，因為整個格栅都是封閉處理，隻是配合硬朗的棱線和亮眼的撞色飾條搭配後，營造出更具辨識度的年輕氛圍，尤其是采用了全LED光源後的大燈組，點亮後确實可以滿足年輕消費者的審美，辨識度也随之提高。但是來到車身側面後，畢竟是五門五座設計，看起來就不如小螞蟻的三門四座更顯帥氣，且尾部設計比較拉胯，鹵素尾燈一下将前大燈的魅力折半，與車頭時尚的設計完全不符。

而坐進車内後，E-Star的高配車型表現不錯，畢竟雙10.25英寸液晶屏可以帶來很出色的科技感，相比奇瑞小螞蟻的豎直大屏更顯協調，并且内飾配色也和車身保持同步，帶來不錯的活力感。但是因為配置一般，所以說科技感體驗不算強，既不支持CarLife也沒有4喇叭音響，所以說坐進車内後體驗隻剩下視覺效果。但畢竟是尺寸優秀，第二排空間比小螞蟻強多了。

所以在今年1月份，長安又一次推出了入門版車型，售價2.98-3.98萬元，這麼做就是要拉低門檻，并且售價3.98萬元的次低配車型擁有301km續航，除了缺少安全氣囊、倒車影像、鋁合金輪圈、多功能方向盤等配置以外，其餘保持一緻。可就是因為缺少了配置，像内飾因為沒有全液晶儀表和中控屏，瞬間讓人回到20年前，還不如宏光MINI EV有質感，你說它能賣得火嗎？

總結：或許長安奔奔E-Star上市初是想要競争小螞蟻，但最後發現消費者對它的定位并不是特别認可，如今又想通過低售價來換取關注，結果導緻質感降低再次被吐槽，所以說這款被譽為長安奔奔的純電版，是很難複制當年的傳奇了。

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