江鈴福特領裕官網?
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江鈴福特領裕官網

領裕、漢蘭達實測駕控體驗更佳，底盤素質出衆

乘坐體驗與駕控實力密切相關，考驗着産品的抗側傾地能力、振動颠簸幅度的控制能力等。而車輛的操控性也與安全息息相關，精準的轉向、優秀的車身響應性也許能夠在關鍵時刻救人一命。為了探究四款車型的駕控安全，筆者逐一進行動态試駕，通過30km/h繞樁、定圓、U型彎三輪測試展開綜合對比，并在各項測試中根據車輛表現分别給出排名。

經測試，昂科旗、理想ONE的表現相對于另兩款産品較為遜色，江鈴福特領裕的綜合表現與豐田漢蘭達表現接近。确實TNGA架構讓當年那個純舒适取向的漢蘭達脫胎換骨，而經由福特全球團隊标準調校及博世集團對底盤硬件進行匹配與調校支持的領裕也展現出了福特作為百年車企深厚的造車功底。電子系統方面，兩車的ESP車身穩定系統牢靠、電子助力輔助轉向系統強大，能夠兼顧操控和乘坐舒适性。

尤其是在側向支撐的表現上，領裕和漢蘭達都展現出了穩定的重心轉移特性，不僅能夠帶給乘客更沉穩、更舒适的乘坐體感，更讓駕駛者信心十足地把握駕控，為整體行車的安全性打下基礎。

領裕高強度鋼使用比例超越賓利，7氣囊帶來全方位防護

被動安全方面，領裕也做到極緻，加碼出行保障。在車身設計上，領裕高強度鋼使用比例非常突出，不光優于漢蘭達，更超越賓利添越。

分析來看，領裕全系采用最高1500MPa硼鋼車身，是普通鋼材的四倍以上強度。其中，600Mpa以上高強度鋼占車身骨架的比例更是高達52.5%。漢蘭達則采用了最高960MPa的鋼材，590MPa以上的高強度鋼占比為51%。理想ONE最高采用了1500Mpa鋼材，但590MPa以上的高強度鋼僅占27.3%。而售價250萬的頂級超豪華車型賓利添越也隻有41.4%的600Mpa以上高強度鋼。

縱觀這幾款車型，領裕的高強度車身表現突出，賦予安全性更多保障——舉例來說，TNGA架構的漢蘭達比較看中吸能表現，在發生碰撞時，車架會潰縮，吸收碰撞能量。這也一定程度減少了漢蘭達對高強度鋼的需求，但吸能設計可以應對的場景優先，隻能在小碰撞下一定程度保護車内乘員安全，但是遇到較為嚴重的高速碰撞事故時，堅硬的車身更能保證車輛不被擠壓變形，也能方便車内乘員逃生，這也是領裕高強度車身最大的價值所在。

除了外部防護，内部的安全保護同樣重要，尤其是對車内乘員生命安全威脅較大的側面碰撞，更要有紮實的保護措施。領裕、漢蘭達、理想ONE标配了三排貫穿式側氣簾以及膝部氣囊，在總共七個安全氣囊的配置下，就算出現碰撞，也能盡最大可能保護頭部、膝部這些重要位置。相比而言，昂科旗在低配車型上出現了縮水，标配為6氣囊，高配為7氣囊。

智能駕駛輔助技術，全方位加持乘車安全

如果說被動安全是每輛車實現安全防護的基礎選項，那主動安全配置就是進階全方位保駕護航的關鍵。智能駕駛方面，理想ONE作為“新勢力”自然是将其作為了宣傳的重點。在具體的科技配置上，升級後的2021新款理想ONE擁有5個高清攝像頭，12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，2顆自動駕駛專用芯片，可以實現L2級别的自動駕駛，同時還擁有實用的超級巡航功能以及炫酷的打燈變道功能。

相比而言，漢蘭達和昂科旗就比較“落後”了。這兩台車的低配車型隻有基礎的定速巡航功能，通過普通單目攝像頭和毫米波雷達實現的L2級别駕駛輔助僅搭載在30萬以上的高配車型上，在新勢力崛起的今天顯得并不“實誠”，頗有些強行賣高配的味道。

但領裕卻展現出了“合資新勢力”的魄力。在傳感器配置上，領裕僅比理想ONE少2個毫米波雷達，同樣也可以輕松實現全速域ACC自适應巡航、LCA變道輔助等超級實用的功能以及L2級别的智能駕駛輔助，在系統接管後解放用戶的雙腳，降低長途駕駛的疲勞感，更不容易出現疲勞駕駛的情況。另外，AEB主動刹車、交通标志識别、盲區監測等功能也能成為駕駛員的“第六感”，在城市輔助路況下全程提升行車安全，避免碰撞、違章的發生，可以說在主動安全方面，領裕做的相當周全。同時領裕和理想ONE也都能提供APA全自動泊車，通過攝像頭和雷達自動判别車位，對一台5米級的大車而言，它真的能免去用戶許多的用車煩惱。

盡管相較于理想ONE，領裕少了一些尖端科技配置，但綜合理想ONE近35萬的售價來看，領裕憑借僅為16.98-22.18萬元的廠商指導價做到了類似的智能駕駛體驗，不得不說真是誠意滿滿。

總結：安全性能還得看領裕

綜合來看，無論是操控硬實力，還是由外到内的被動安全防護，抑或是一身高科技加持的主動防護，領裕真正做到了全方位加持乘車安全，實實在在為用戶的出行安全考慮，确實是市面上最值得考慮的中大型SUV品質之選！

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