代表本田精神高度的兩台車，金翼和飛度MUGEN。前者是本田宗一郎技術極限的化身，後者則代表着運動無極限的品牌體驗感。

作為忠實的摩托車信徒，Honda品牌在市場中創造的神話無法被複刻。

中國乃至全世界市場中，懸吊着Honda Logo的兩輪騎行工具都是細分市場中難以被挑落下馬的神将，從一萬多的190到40餘萬的Gold Wing，每一款車型都有精準的定價、合适的舒适度以及強大的穩定性。

Honda摩托車的兩大特點是：把不平庸的産品用中庸的定價塑造出強大的競争力。

所以在全球市場中，Honda最大的産業其實是摩托車，2000萬量級的銷量是鈴木、寶馬、川崎、雅馬哈、KTM等品牌聯手都無法被颠覆的對象。

我們曾說過這樣一句話，Honda品牌在摩托車市場中是寶馬累出一身汗都無法超越的對手。

在所有的摩托車市場中，Honda才是萬金油，才是真正落腳到實地的第一消費品，也是第一保值産品。

尤其是定價高達44萬有餘的Gold Wing，被無數人認為摩托車天花闆的技術，來源于本田一次次突破技術天花闆，在舒适、性能、安靜、可靠等多方面領域颠覆自我認知的演化商品。

頂級産品能夠反映出品牌高度，這是寶馬K1600、哈雷滑翔、印第安挑戰者所難以擊敗的真正強者，同時也襯托出Honda在造車思維上的高度與造車技術上的堅實技術。

兩大領域，Honda的摩托車已經用最高的價格做到了對手都設計不出的産品，而Honda汽車則用最低的成本造出最均衡的車型。

飛度幾代車型的演化，到了今天已經是非常成功的産品。

GR9是當下主流的當紅A0級小生，在國内A0級市場四散而去被緊湊型轎車掠奪殆盡的時候，飛度仍然以強大的競争力服務10萬級市場。

畢竟，總有一部分人對轎車情有獨鐘。

工程師在設計GR9第四代車型的時候，就提出了“取長補短、自我進化”的觀念，GK5已經在空間、動力兩個層面吸引大量的消費者。

第四代車型GR9的進化方向，就不應該是空間、動力，而應該在設計、智能兩方面做出全面升級。

GR9我能看到的是，智能駕駛輔助系統、更傾向于女性設計的萌寵内外飾、更好的隔音表現，這些都是GK5的短闆。

從當下價值分析，第四代飛度是最全面的家用A0級轎車。

MUGEN版的出現，在我看來是飛度成功成為時代印記之後，衍生出來更運動、更專精細分市場的派生車系。

換句話說，是飛度塑造高價值車型的必要路徑。

MUGEN是運動極限文化，代表對運動的追求以及對生活态度的一種認可，飛度MUGEN概念的提出是為了擴散本田文化的一種最佳演繹。

所以我們看到了原廠改裝件，JDM風格非常濃重的尾翼、保險杠以及鍍鉻裝飾非常精緻的前中網。

給一台GR9裝上這些改裝件價格一定高于原廠，飛度MUGEN設計出這些改裝件是為了提升品牌的運動價值，建立更優秀的産品文化，塑造運動文化圈層。

而這些事情，是建立在飛度早已家喻戶曉的市場認知上完成的。

擁有較快加速、出色設計、MUGEN套件的全新飛度，塑造的是10萬小型車市場中難以被颠覆的最佳運動者角色。

而運動，絕非是單純意義上的加速成績，還有對文化的認可，對賽事成績的尊重以及對進化曆史的回饋。

在我看來，飛度MUGEN雖然不具備金翼強大的号召力，但它卻用低成本造車理念，設計出一台年輕人最愛的運動小車，這與本田宗一郎的造車理念不謀而合。

一個自強不息、進階永不停止的男人和Honda永不言敗的精神。

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