摘要：蜂巢能源科技股份有限公司張放南分析稱，快充化尤其超級快充将成為高端市場未來的發力點。此外，高能量密度永遠是行業追求的主要方向之一。未來能量密度的提升，包括固态、半固态、锂空等會成為前沿技術在能量密度上的突破重點。

ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源産業國際論壇現場

電池“達沃斯”-電池網8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源産業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞産城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源财經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源産業鍊的“政、産、學、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生态賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。

蜂巢能源科技股份有限公司高級副總裁張放南

30日下午，蜂巢能源科技股份有限公司高級副總裁張放南在論壇上做了題為《緻勝未來的電池産品技術》的主題演講，分享了新能源汽車及電池市場環境、電芯類型及材料體系發展趨勢、蜂巢能源短刀産品規劃及關鍵技術創新等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以飨讀者：

電芯類型發展趨勢

在市場環境方面，張放南表示，新能源車滲透率已連續四個月在25%以上，已提前達到國家2025年的設定目标；新能源車從最初的純電A00市場快速滲透發展到現在的A00、A0、A、B、C等級别市場的全面提升。

從全球裝機發展來看，方型電芯仍為最主流的電池形狀。中長期看，方型、軟包、圓柱三種形态的電芯将長期并存。目前全球主流電池類型還是方型為主，占比60%以上。除此之外，圓柱和軟包也在快速提升。國内市場未來方型電芯仍将占絕對主流地位，在乘用車領域占比将仍在90%以上的份額。

電芯材料體系發展趨勢

在電池材料方面，張放南表示，目前三元仍占主流地位，全球三元體系占比仍然是比較高的，也是在60%以上，但鐵锂的裝機量在2022年明顯大幅增加；未來随着國際車企開始加裝鐵锂電池，鐵锂電池在全球範圍内的裝機份額将逐漸增加。在國内，鐵锂已經超過三元，達到50%以上。

在張放南看來，低成本高性價比适配A0級以下主流車型，未來材料技術路線一定也會繼續朝着高性價比的低成本方向發展。高性價比的低成本技術方向會成為電池企業核心競争力，比如低钴無钴化、低鎳無钴化正極；錳鐵锂正極、鈉離子電池相關産業鍊、厚電極、幹法電極等新技術。

針對高端車型，張放南分析稱，快充化尤其超級快充将成為高端市場未來的發力點。此外，高能量密度永遠是行業追求的主要方向之一。未來能量密度的提升，包括固态、半固态、锂空等會成為前沿技術在能量密度上的突破重點。

短刀産品規劃

據張放南介紹，在短刀産品規劃之初，結合着蜂巢高速疊片技術，公司對整個市場從A0級到A級的主流車型的車寬做了分析。行業A級以上車大部分集中在1300mm寬度。“基于寬度又分解了電芯的長度尺寸，最終推導出兩款主流長度尺寸，L6大概550-600毫米，和L3大概300毫米，分别對應鐵锂和三元，我們認為未來這兩種至少占有蜂巢能源70%以上的産品。”

根據規劃，蜂巢能源短刀産品覆蓋從L300-L600短刀全尺寸，從1.6-4C充電範圍，從無钴、三元到磷酸鐵锂全域化學體系，且覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景。其中，L6短刀鐵锂通過不同厚度調整，可涵蓋A0~B級以上市場範圍，電量可滿足50~100kwh的需求範圍，續航滿足400~700km主流續航範圍。

關鍵技術創新

在技術創新方面，張放南主要介紹了蜂巢能源無钴電池技術、冷蜂電池技術、4C快充技術、疊片工藝技術以及在儲能領域的技術創新等等。

其中，在高速疊片技術方面，2022年6月，自主研發的0.125S/片短刀電池疊片3.0高速設備已經完成技術驗收，并全面導入量産，實現單機産能0.9GWh，效率與卷繞機持平。下一代0.06S/片超高速疊片設備已開始立項研發。

除了疊片以外，張放南還表示，生産制造的另一大瓶頸是裝配，尤其是短刀領域，裝配制造的提升對生産制程和成本效率的提升起着至關重要的作用。

此外，在儲能系統方面，面對傳統VDA電芯内阻高、極片褶皺變形影響安全；電芯厚，散熱差，形成系統後熱量難以管理等行業痛點，蜂巢能源創新電芯制成工藝、結構方式、預锂技術和GWh級系統集成技術，提升儲能産品性能，同時降低成本。

（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）

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