10月18日，潮流智駕純電SUV合創Z03正式上市，新車一共推出了4個不同配置版本，并且提供了64.6kWh和76.8kWh兩種不同容量的電池組，CLTC工況下續航裡程分别為510km和620km，售價區間為13.28-16.88萬元。

相信有不少人對合創這個汽車品牌還不太了解，其實它和廣汽集團旗下的純電動汽車品牌埃安算是表兄弟。合創汽車是由廣汽集團和我國頭号造車新勢力蔚來汽車合資組建的一個電動汽車品牌。

在合創汽車品牌成立之初，廣汽集團和蔚來汽車各自持股45%，另外10%的股份則由創始團隊持有。合創汽車在完成增資擴股之後，其戰略投資者廣東珠江投資持股68.56%，成為了和合創汽車的最大股東，廣汽集團作為技術主導方持股25%，而蔚來汽車的股權則被稀釋到了4.46%，基本淡出了合資公司。

合創汽車目前一共擁有兩款在售車型，它們分别是在去年4月份上市的中型SUV合創007以及如今上市的這款緊湊級SUV 合創Z03。值得一提的是，為了降低研發成本，這兩款車型均為廣汽埃安拉皮改款而來的産物。

其中，合創007基于廣汽埃安旗下的AION LX打造，而合創Z03也是基于廣汽埃安旗下的AION Y打造，并且這4款車型均在廣汽埃安智能生态工廠生産。

說起合創汽車就不得不提到它的前身廣汽蔚來。廣汽蔚來成立的目的在于原本定位偏中低端的廣汽埃安想要沖擊更高端的純電動汽車市場，而原本定位高端的蔚來汽車想要沖擊更低端的純電動汽車市場。

于是乎，想要沖擊高端市場的廣汽埃安和想要沖擊低端市場的蔚來汽車一拍即合，在2018年4月成立了廣汽蔚來。廣汽蔚來所代表的不僅僅是傳統車企與造車新勢力新的合作模式，也是這兩家車企為了完成戰略轉型定制的一個汽車品牌。由此可見，在廣汽蔚來成立之初，它的雙方股東都對它寄予厚望。

然而，廣汽蔚來的第一款車型從去年4月份上市至今的累計銷量還不到1000輛，其中今年1-8月的累計銷量僅有159輛。再加上廣汽蔚來曾經發生過多起營銷事故，其品牌形象大打折扣，導緻了蔚來在廣汽蔚來增資時沒有繼續跟進，而廣汽蔚來也通過改名為“合創”來回避與蔚來的關系。

數據來源：車主之家

對于蔚來汽車的消極态度，小雷認為與其說是因為對廣汽蔚來首款車型的市場表現比較失望，還不如說它對合資轉型的态度發生了轉變。

在蔚來汽車稀釋了廣汽蔚來的股權之後，長安汽車也發布了一則“分手”公告，它旗下原本與蔚來合資成立的“長安蔚來”正式更名為阿維塔科技，而此時蔚來汽車并沒有出現在阿維塔科技的“共創名單”之中。

長安汽車旗下的阿維塔科技與廣汽集團旗下的合創汽車不同，前者在失去了蔚來汽車這一強有力又不靠譜的合作夥伴之後，又找到了華為、甯德時代等科技、電池領域的巨頭實現“共創”；而後者的最大股東廣東珠江投資是一位财大氣粗，但是卻并不懂得造車的汽車領域門外漢，所以它的産品研發隻能靠僅有公司25%股權廣汽埃安苦苦支撐。

因此，在小雷看來，當廣汽集團與蔚來汽車分手之後，合創汽車為了盡可能的低成本經營，它在短時間内也隻能依靠“拉皮”廣汽埃安的車型生存。另外，值得一提的是，廣汽埃安旗下的新能源汽車已經不是第一次被“拉皮換殼”了。

其中，廣汽本田和廣汽豐田通過“拉皮”廣汽埃安旗下的AION S，分别推出了廣汽本田繹樂和廣汽豐田iA5這兩款“同母異父”雙胞胎車型，廣汽三菱也通過“拉皮”廣汽埃安傳祺GE3推出了廣汽三菱智祺EV。

事實上國内的新能源車企并不少，可供選擇的新能源汽車也非常多，那麼為什麼合資車企們獨獨喜歡拿廣汽埃安旗下的車型來“拉皮換殼”呢？在小雷看來，合創汽車和廣汽本田、廣汽豐田等合資車企“換殼”的原因又略有不同。

因此在小雷看來，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱這三家合資車企之所以在近兩年内不約而同地推出脫胎于廣汽埃安的“拉皮車”，其原因主要是為了應對我國的雙積分政策。要知道，雙積分政策的給許多純電化轉型較慢的傳統車企帶來了巨大的壓力。

迫于這樣的政策壓力，雖然本田、豐田在混動技術領域頗有建樹，但是由于它們引以為傲的i-MMD、THS混動車型都進不了新能源汽車目錄，所以掙不到新能源積分。

再加上廣汽本田此前隻布局了理念EV1一款能夠獲得新能源積分的純電動車型，而豐田在純電動汽車領域基本沒有布局，所以就隻能另辟蹊徑發展純電動汽車。有十數年混動技術加持的本田、豐田在國内尚且如此，在新能源汽車領域一直沒太多建樹的三菱就跟不用說了。

至于廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱為什麼會選中廣汽埃安的車型“拉皮套殼”，其主要的原因自然離不開“肥水不流外人田”這句俗語了。要知道，這三家日系合資公司的最大股東無一例外都是廣汽集團。

當然，我國還有句俗語叫做“打鐵還需自身硬”。廣汽集團除了與這三家日系合資車企關系比較鐵之外，它在國内新能源汽車領域的技術屬一流水準。衆所周知，廣汽研究院在新能源領域已經深耕已久，已經開發出了純電、混動等多種先進、成熟的技術産品。因此，過硬的技術實力也是廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱這些車企選擇廣汽集團的車型“拉皮”的主要原因之一。

要知道，在我國傳統的合資模式當中，大多數合資車企都是由外資方提供技術支持，而中方則提供人力支持。而廣汽本田繹樂、廣汽豐田iA5、廣汽三菱智祺EV這三款車型卻是在外資方認可，并且依靠中方技術誕生的車型。這在我國的汽車曆史上是史無前例，更是殊為不易。

注：本文素材來源于網絡

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