總年産值5000億，整車年産能100萬，電池産能100GWh，這是蔚來為自己規劃的下一個未來。

2021年4月29日，蔚來新橋智能電動汽車産業園區宣布正式開工，合肥省的主要領導幾乎悉數到場，蔚來CEO李斌作為合肥的“招商顧問”，親自上台對合肥做了10多分鐘的“帶貨”宣講。

而上面這些數字，既是這個産業園的規模，也是李斌為蔚來定下的一個新目标。

關鍵詞：「合肥」

“合肥地理位置優越，未來可以為公司節省數十億的物流成本。”這是李斌對“為什麼是合肥？”這個問題的回答。

衆所周知，我國的新能源汽車市場大都集中在三個經濟發達地區：長三角、珠三角、京津冀。而合肥的地理位置，恰好位于這三點的中心。這就導緻，蔚來的整車物流平均裡程僅有901公裡，遠低于BBA等傳統豪華品牌——後者的主要生産基地都位于北方。

更低的物流裡程意味着更低的物流成本，就像李斌說的：“如果我們有他們（BBA）那麼多的量，一年就能省一、二十億的物流費用，這是巨大的競争優勢。”

但我們都清楚，這十幾二十億，絕不是關鍵因素。

蔚來與合肥的淵源，從2016年蔚來與江淮合作建廠開始，至今已有五個年頭。

這五年，電動汽車市場變化翻天覆地，蔚來也幾經波折。

2019年，蔚來李斌成了“最慘的人”，一系列突發事件，讓蔚來的數筆巨額融資不了了之，資本市場看空、消費者購車信心不足，股價也是一落千丈，猶如進了“ICU”。

好在，合肥市政府力挽狂瀾，“雪中送炭”70億元緊急投資蔚來。“……抓住了這轉瞬即逝的搶救時機，将蔚來從ICU裡拉了出來……”這就是當時蔚來與合肥間最真實的寫照。

合肥之于蔚來，可以參考李斌在大會的發言：“蔚來之所以有一個反轉，确實和安徽合肥被譽為“最大的風投的政府”休戚相關，蔚來從“重症監護室”到能夠重新奔跑，離不開省裡的領導、市裡的領導以及各級部門的支持。”

從那之後，蔚來與合肥之間的 “羁絆”日益緊密。

2020年2月25日，蔚來與合肥市簽署了《合作框架協議》；2020年4月29日，蔚來中國落戶合肥；2020年10月9日，經開區的蔚來中國總部正式啟用；2021年2月4日，蔚來和合肥市進一步簽署了深化合作框架協議，探讨新建智能電動汽車園區的可能性……

僅兩個月後，蔚來新橋智能電動汽車産業園區宣布正式開工。

關鍵詞：「集群」

NeoPark，這是新橋智能電動汽車産業園區的官方英文名。這個命名有兩層含義：Neo——不是NIO，代表這裡不隻有蔚來；Park——不是Factory，代表這裡不隻是工廠。

「世界級智能電動汽車産業集群」，這是蔚來對NeoPark的定位。它的占地總面積16950畝，包括三個區域——智能制造區、研發生活區及生态文化區。

在規劃中，NeoPark将引入上百家關鍵配套企業，如芯片、半導體、電機、電池、零部件、常規的汽車零部件等，與蔚來自有的整車制造工廠一起，構建起了一條從原料到整車的完整産業鍊。

這樣一條完整的産業鍊具有諸多優勢：智能、集約、高效。基于高度的智能化，園區内上百家企業從零部件到整車制造可以實現信息共享、智能調度，并且通過園區内的集中物流系統大大降低産業鍊的物流成本。

拿電池舉例，電池在電池工廠中成包以後通過傳輸帶直接進整車工廠，因為電池包是危險品運輸，一個電池包就能省好幾百的物流費用。保守估計，整個産業鍊中一輛車即可節省3000元零部件的物流費用，如果是100萬輛車這就是30億，不僅節省大量成本，而且還能減少運輸排放，讓新能源汽車産業更清潔。

同時，集群的運轉需要大量的工作人員。李斌表示，在NeoPark全面建成後，将有超過1萬名研發人員和4萬名技術工人工作于此。

NeoPark 将是一個超5萬高端人才的創新高地，讓這些人才在舒适的環境中工作生活，這就是「研發生活區」存在的意義。

關鍵詞：「100萬」

資料顯示，運營新橋産業園的主體是江來先進制造技術（安徽）有限公司（簡稱“江來制造”），該公司成立于2021年3月31日，是由江淮汽車與蔚來控股在合肥市合資設立，注冊資本拟定5億元，江淮汽車拟認繳51%，蔚來拟認繳49%。

這個江來制造，被許多人預測将成為蔚來的大衆品牌，主要負責生産中低端車型。

但現在看來，似乎蔚來并不這麼打算。

在NeoPark的規劃中，兩個「100」非常顯眼：年産整車100萬輛、電池100GWh。這樣算下來，每輛車都将搭載100度電池包，這顯然不是中低端車型的規格。

100萬輛高端新能源汽車，這就是蔚來為自己定下的目标。

“現在全世界還沒有一個專門為智能電動汽車打造這麼大規模的園區。”這是李斌的原話，NeoPark如果建成，蔚來的産能将超過BBA中的任何一家，成為國内最大的高端汽車品牌。

與目前的蔚來相比，這俨然是個遠大的目标，但他的語氣中依然充滿了激情。

2014年11月，李斌與上海汽車創新港達成入駐協議，當時蔚來汽車的品牌尚未确定，創新港也尚未開園。可随着蔚來的正式入駐，諸如“智能網聯”、“電動車”、“無人駕駛”等一批研發機構，智己、長城等一批主機廠還有一批高校和咨詢單位持續進駐，汽車創新港俨然要成為中國的汽車矽谷。

從2015年開始，蔚來就一直冠名贊助蔚來杯中國大學生電動方程式大賽（FSEC），與中國汽車工程學會共同推動中國汽車文化發展。

4月30日，蔚來與中國科學技術大學在合肥簽署框架協議，達成戰略合作夥伴關系。共建“中國科大-蔚來智能電動汽車聯合實驗室”，整合優勢資源，開展前沿科學問題、重大科技問題和戰略高新技術問題聯合攻關。

5月6日，蔚來即将召開發布會，宣布正式進軍歐洲市場，挪威将成為蔚來汽車的第一站。

科研、文化、全産業鍊，現在再回看這個占地面積16950畝，先期投入500億的NeoPark，它或許隻是蔚來布局新能源全産業“大棋”中的一步，但卻是至關重要的一步，這盤棋的後面要怎麼下？我們不妨拭目以待！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!