案例一：奧迪A6L無法啟動

故障現象：

一輛2011 款奧迪A6L 轎車，啟動車輛時 啟動機能正常運轉，但始終不能着車。

故障診斷與排除：

筆者接車後首先檢查火花塞是否跳 火，正常。連接故障診斷儀檢查發現，發動機系統儲存有 “低壓燃油壓力過低和燃油箱通風系統故障”相關故障碼。 拆開進油管測量初級燃油壓力小于1bar(1 bar=105Pa)， 說明燃油壓力不正常。用診斷儀讀取燃油泵負荷為86%， 屬于燃油泵老化問題。客戶反映，之前曾因該故障更換過 燃油泵，但此車剛跑不到一萬千米，燃油泵怎麼會“衰老” 這麼快？

檢查進油管無扭曲變形現象，排除因管路阻力過大而 導緻燃油泵老化的“嫌疑”。另外，故障碼提示此車還有燃 油箱通風系統故障，檢查炭罐電磁閥，發現電磁閥常通( 正 常為常閉狀态)，說明炭罐電磁閥已經損壞。同時檢查活 性炭罐發現其進氣口堵塞，導緻進氣受限。

故障原因分析：由于炭罐電磁閥的損壞，導緻進氣道 長時吸取油箱蒸汽，進而使燃油箱長期處于負壓狀态，燃 油壓力過低。油泵控制器為滿足車輛正常工作而控制燃油 泵加大負荷供油，緻使燃油泵提前磨損，以上隻是理論分 析。後經仔細檢查發現燃油箱下部已輕微變形，說明上述 推斷正确。于是同時更換了炭罐電磁閥、燃油泵、活性炭罐， 故障排除。

維修小結：

當一個部件出現故障，應考慮其整個系統， 不能隻考慮一面而導緻客戶花冤枉錢。

案例二：奔騰B90空調偶爾不工作

故障現象：

一輛2013款自動擋豪華型奔騰B90，行駛 25 651km，客戶反映空調偶爾不工作。

故障診斷與排除：

接車後首先确認故障現象，發現空 調偶爾不工作時，自動雨刮也不工作，可以排除冷媒的影 響，可以初步判斷為電子故障，根據空調工作原理分析，發 動機電腦接收壓力傳感器信号，以及由空調控制單元接收 的室外溫傳感器，車内溫度傳感器，蒸發器溫度傳感器等信 号控制壓縮機繼電器的吸合使壓縮機工作，達到制冷的效 果。雨刮器由BCM接收雨量傳感器信号，根據雨量大小，控 制刮水器工作。同時它還接收室外溫度信号以控制刮水器， 保護刮水器。該車在空調偶爾不工作時，同時出現自動雨刮 不工作，考慮兩者的相關性，判斷為室外溫度傳感器故障。 更換室外溫度傳感器，故障排除。

維修小結：

室外溫度傳感器監測車外的溫度，将信号 傳給ATC控制單元，是空調系統正常工作非常重要的一個 參考信号。當室外溫度低于-5℃時，切斷壓縮機，0℃時重 新接通壓縮機。對于自動雨刮，維修手冊叙述：當點火開關 處于ON位置，組合開關中的刮水開關處于AUTO位置，雨 量傳感器接收到的溫度信号為-10℃或者更低時，即使雨量 傳感器檢測到降雨，雨量傳感器控制單元也不會發出刮水 動作信号，而是發出停止刮水信号。

我們在排除故障時，更多的應準确的模拟故障出現的 條件，同是确認故障出現時，是否伴随其他故障，汽車電子 的故障，更多的要考慮，相關電路的共性，可以更迅速的排 除故障！

案例三：雪佛蘭科魯茲發動機故障燈報警

故障現象:

一輛2014款雪佛蘭科魯茲1.6L轎車，手動 變速器，行駛裡程15 000km，發動機故障燈報警。

故障診斷與排除：

用GDS掃描全車DTC，顯示當前故 障碼“排 氣凸輪軸位置不合理”。查閱資料得知，如果發動 機控制模塊檢測到凸輪軸與曲軸錯位，并且曲軸位置傳感 器信号比曲軸角度的标定位置提前或滞後10°，則記憶此 故障碼。此時發動機進入應急狀态，即随着發動機工況變 化，排氣凸輪軸角度不再調整。

根據故障碼提示，可以判斷為機械故障。如果此時更 換傳感器、電磁閥、線束甚至ECM，都不會起作用，因為故 障碼含義是凸輪軸位置傳感器安裝不正确、信号盤損壞、配 氣正時不正确、電磁閥卡滞、機油雜質過多等。

本着先易後難的原則，先檢查發動機外觀、檢查電磁 閥幹淨無污漬。最後鎖定凸輪軸信号盤，這時發現凸輪軸 的鍊輪蓋與原車不一樣。詢問客戶，客戶說自己沒換過鍊輪蓋，但曾将車子借給過朋友。客戶給他朋友打電話得知，該車曾因碰撞而維修過配氣機構。于是檢查配氣正時，發現兩個記号之間錯位将近3個輪齒(圖1)，并且排氣凸輪軸有撞擊磨擦的痕迹。正确安裝配氣正時，試車故障排除。

維修小結：

遇到此類故障，不要盲目的更換備件，這樣會走彎路，隻有快速準确的解決問題，才能提高客戶的滿意度。

案例四：大衆寶來發動機急加速無力

故障現象：

一輛2005款一汽大衆寶來1.8T轎車，急 加速時發動機無力，有時ASR警告燈點亮，重新啟動發動 機，ASR(驅動防滑)警告燈才可以熄滅。

故障診斷與排除：

用VAS5052診斷儀掃描故障碼有 16486：空氣流量計G70信号太小(偶發)。試車加速，發動 機一切正常，屬于偶發性故障。

查閱資料，該車是空氣流量計直接測量發動機進氣量 來決定基本噴油量。空氣流量計為熱膜式，通過電流加熱熱 膜，因為熱膜置于氣流中，當空氣流過熱膜時由于空氣的吹 拂，熱膜的熱量被空氣吸收帶走使其變冷。此時，熱膜式空氣 流量計内的電子電路控制電流，使熱膜溫度保持一定。因此， 流過的空氣質量(流量)越大，被帶走的熱量也就越多，流入熱 膜的電流越大。電流的變化，即是吸入空氣量的變化。

根據發動機存儲的故障碼，分析可能原因：①G70 後方的進氣管漏氣；② G7 0 電源線路故障；③ G7 0 與J220(ECU)間信号線斷路或對地短路；④G70損壞、發動機控制單元損壞。

讀取數據流， 怠速時空氣流量2.78g/s( 标準 2.0 ～ 4.5g/s)，檢查G70 的電源線路正常且與J220 間的 信号線無短路或斷路現象。檢查G70 後方的進氣軟管是 否漏氣，發現G70 至渦輪增壓器的一段進氣管過軟 ( 圖2)。

此車急加速時需要進入大量的空氣，而該進氣軟管“過 軟”被吸扁，經過空氣流量計的空氣不能滿足發動機急加 速所需的空氣，導緻此故障出現。更換G70 至渦輪增壓 器之間的進氣管，故障排除。

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