一直以來BBA三大豪華品牌中，奔馳給人的印象是豪華，寶馬是操控的代名詞，而奧迪則着在科技感的營造上造詣深厚。但如今，奔馳依舊走豪華路線，而寶馬卻變得不再那麼運動，并逐漸向舒适性妥協。反而奧迪在運動底盤以及出色調校的加持下成為了運動性能成為更為出彩的那一個，quattro四驅更是錦上添花。但即便沒有quattro技術的添彩，奧迪一樣可以诠釋運動二字，今天我們就來看看奧迪A4L入門版的車型—2020款奧迪A4L 35 TFSI時尚動感型，到底能有怎樣的實力。

依舊是家族化的外觀、内飾：

即便是入門版的車型，除了大燈沒有采用矩陣式的設計，奧迪A4L在外觀部分也沒有給你多少減配的内容。前臉部分依舊維持了家族化的設計，整個前臉呈現出了頗為運動的設計風格，符合當下年輕消費者的審美。大尺寸六邊形的進氣口不僅采用了蜂窩樣式的造型，同時在邊緣處還加入了銀色的鍍鉻件裝飾，提升了精緻感。在兩側原本屬于霧燈區域的位置，其同樣采用了造型誇張的銀色進氣口裝飾，整體造型顯得頗為戰鬥。

奧迪A4L在車尾的設計較為活潑，除了上翹的小鴨尾以及底部雙邊共兩出的排氣布局外，其還在尾部采用了許多平直的線條進行勾勒，不僅提升了整車尾部的運動感，同時層次感也十分鮮明。值得一說的是，奧迪A4L在尾燈組部分同樣采用了點陣式的設計，與前臉大燈組相呼應，内部還融入了熏黑的元素，讓其在夜間點亮後辨識度更高。

奧迪A4L在内飾的設計部分延續了老款車型的設計風格，三輻式的方向盤、貫穿式的空調出風口以及大尺寸的懸浮式中控屏都與老款如出一轍。大量銀色飾物的運用，雖然比不上高配車型上仿碳纖維飾闆來的運動，不過銀色的裝飾讓内飾顯得端莊且耐看。

12.3英寸的全液晶儀表盤并沒有在這輛入門版的車型上缺席，内部雙圓環式的儀表樣式兼顧了運動與科技感。10.1英寸的懸浮式中控屏内置基于安卓系統打造而來的MMI系統，配備了藍牙/車載電話、導航路況信息顯示以及CarPlay等多項配置，對駕駛者來說無疑非常友好。

而在空間部分，入門版的奧迪A4L車型其長寬高分别達到了4858毫米、1847毫米以及1439毫米，軸距達到了2908毫米。

值得一提的是，其還采用了真皮材質的座椅，整體乘坐感受較為舒适。此外得益于其2908毫米的軸距，其整個後排空間表現同樣較為出色，較大的乘坐空間能帶來更好的乘坐體驗。不過奧迪A4L的整個後排座椅靠背角度較直，長時間乘坐起來可能并不會太過輕松。

配置：入門即豪華

2020款奧迪A4L 35 TFSI時尚動感型雖然作為奧迪A4L系列入門的那一款車型，不過其在配置方面同樣做的十分厚道。像主副駕駛安全氣囊、前後排頭部氣囊、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助等輔助安全配置都有所配備。此外像可開啟全景天窗、換擋撥片、全液晶儀表盤、真皮座椅、腿托調節、自動頭燈、全車車窗一件升降、感應雨刷等舒适性配置也都一應俱全，真正做到了入門即豪華。

動态駕駛足夠出色：

最令人值得驚豔的是這輛入門版的奧迪A4L并沒有失去高配車型上那種出色的行駛質感，雖然沒有quattro的加持确實在極限駕駛的時候會有一定的影響，但絕大部分的時間，絕大部分的駕駛者也并不會遇到這樣的情況。在入門版的車型的車型上，它同樣采用了一套運動懸挂，它既能傳遞豐富的路面信息，同時在面對減速帶或者路面的接縫時，它也不會顯得那樣軟綿物理，整個懸挂的動作非常幹脆，提供了豪華車應有的厚重感。

2.0升渦輪增壓發動機最大功率達到了110千瓦（150馬力），最大扭矩達到了270牛·米，傳動部分匹配的是7速雙離合變速箱。雖然這樣的賬面數據确實并不起眼，不過在實際的駕駛過程中，其油門初段便有不錯的油門響應，而當你轉速達到渦輪壓力輸出區間時，其整個動力輸出還會迎來一小段"爆發"，動力供應相當及時。

總結：

新款奧迪A4L整體表現十分均衡，即便是入門版的車型也有着非常出色的表現，并沒有什麼明顯的短闆。在整個動态駕駛感受方面，雖然2.0升低功版發動機的上限确實不高，但是應對日常出行場景足以，加之運動底盤的加持，這樣一台均衡的豪華中型轎車有什麼理由不愛呢？

楓行視界：孫棟

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