曾經風光無限的華泰汽車，如今卻陷入多事之秋。

文 / 華商韬略 吳蘇 編輯/倪晨

近日“9月份新增失信聯合懲戒對象公示”名單中，曾經的龍頭企業華泰汽車集團（天津）有限公司（以下簡稱華泰汽車）如今卻成為失信記錄較多的重點聯合懲戒失信企業之一。

而與此同時，“四家中國車企申請破産，供應商産業鍊壞賬500億”的負面消息爆出，華泰汽車也位列其中。

但這已經不是華泰汽車第一次爆雷了，此前，華泰汽車就被曝出負債高達294億元，短期債務占比68%。

盡管華泰汽車否認破産傳聞，但在官方聲明時也直言：“華泰汽車的經營受到了波及。”

華泰汽車的崛起源于2000年，創始人張秀根從一汽集團手中收購了山東榮成汽車廠，更名為“華泰汽車有限公司”，将總部設在北京。從此，華泰汽車作為中國較早成立的自主汽車品牌，在汽車市場賽道起跑。

2002年，華泰汽車抓住了發展的機遇，投資11.72億元與韓國現代達成合作協議，拿下現代SUV特拉卡的生産權。第二年，特拉卡正式出廠，因性價比高，迅速成為市場上增速最快的國産SUV車型，風靡一時。

嘗到“甜頭”的華泰汽車在2005年又與現代合作，争取到了聖達菲在中國的生産權。當時，聖達菲車型受到轎車愛好者的追捧，銷量一度成為國産品牌車裡的閃光點，華泰汽車也因此一躍成汽車圈的“新貴”。

也是在2005年，張秀根登上福布斯中國富豪榜。

回過頭來看，這是華泰汽車為數不多的高光時刻，但随後這家企業卻開始了滑落。

華泰汽車一直以來賴以生存與發展的韓國現代轉向與其他品牌合作，這給華泰汽車造成重創，不得不進行自主研發，但因為市場接受度不高，銷量因此一蹶不振。

多年以來，華泰汽車年度銷量沒有突破10萬輛，直到2017年才賣出13萬輛。為此，張秀根的兒子及董事長張宏亮宣稱：2018年銷量要達到20萬輛，但“下滑到12萬輛”的現實卻給了他“迎頭暴擊”。

華泰汽車之所以落得如今的局面，與現代的“分手”以及自主研發艱難，都是其發展道路上的攔路虎。

此外，最根本的是“特拉卡和聖達菲”兩款車型在打開市場後，華泰汽車并沒有把資金用于研發技術與擴展産能，而是頻繁玩轉資本魔方。雖然華泰汽車在建築、房地産、煤礦等領域閃轉騰挪，但原本的主業造車卻淪為“副業”。一系列多元化的舉措讓華泰汽車背負了沉重的資金壓力，發展也是有心無力。

尤其值得一提的是，華泰汽車作為典型的家族企業，創始人張秀根一直專注于資本運作，從來沒有對高管充分授權，不少高管入職時都想大幹一場，卻又因“放不開手腳”，無奈如落花流水，來來去去。

長此以往，無法抓住發展機會的華泰汽車，不僅已有基礎在慢慢被削弱，其生存危機更是在步步緊逼。

經營19年，誰也不會想到，曾經風光無限的華泰汽車卻走到了生死邊緣。但如果有朝一日真正跌落，可以确定的是，其“病竈”不是來自行業，而是自身。

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