【卡車之家 原創】大家印象中的載貨車是什麼樣的？頂天了就是一個自動擋，卡車作為一種運輸工具，與高端、舒适幾乎沒有關系。不過并非如此，對于一般的散雜貨運來說，的确一般的載貨車就夠了，但對于有些特定領域來說，就不一定了。

相信不少卡友對各品牌的中卡車型已經是了如指掌，但是你知道曼恩也推出過中卡車型嗎?這些卡車進口到我國有什麼作用呢？存在即合理，這台曼恩的TGM車型定位也非常清晰，就是專攻機場、警務、醫務及電視台等各項特殊領域。

作為國内特殊勤務領域的“常客”，曼恩旗下的車型為何如此受歡迎？其中勢必有着其獨特之處，而針對這部分特殊領域，對車輛的要求自然也是不一樣的，下面我們就來分析一下一台特殊用途的卡車需要具備哪些“身體條件”。

人：在特殊場景下，駕駛這類車型的人往往以特殊專項作業的人員為主，不會參與到普貨運輸中，在這一領域人員和車輛往往是以倒班、值班的方式為主。相對普貨運輸而言，由于不需要長途作業，所以相關作業人員對車輛的舒适性配置要求并不高。

車：由于使用需求的不同，性價比并非首選，在特殊勤務領域，可靠性、安全性、耐久性、改裝潛力等關鍵詞彙是購買車輛的第一需求。尤其是安保、押送領域，車輛需要做到24小時随時出發的準備，對車輛的可靠性、安全性等要求幾乎達到了苛刻的水平。此外，車輛還需要具備一定的改裝空間适用于不同的上裝需求。

貨：對于這樣的特種車輛，所針對的用途直接決定了如何設計其上裝，比如：機場的載貨車需要大方量的廂式上裝用以器材、食物的運輸，而押運車則需要高強度、高安全性的特種上裝用于運輸。從需求、結構來說，其針對領域細分化更強，上裝屬性更加複雜。

路：對于這一類載貨車而言，所面對主要是特殊作業領域，城市路面是他們的主要“戰場”，它們大多時間行駛在路面條件較好的區域，短途、快速等關鍵詞非常符合這類車型的特點。當然，如果是特警、電視轉播領域的話，也會面對非鋪裝路面的挑戰，車輛針對非鋪裝路況的通過性也是有一定要求的。

和國内最新一代的曼恩TGX一樣，2020年2月11日，最新一代TGM也在西班牙迎來了首次亮相，作為曼恩家族中的重要載貨車型，TGM在外觀、内飾、底盤上相較于老款車型都發生了較大的變化。在卡車之家産品庫中，我們找到了TGM的相關資料，那麼最新款TGM到底有什麼不一樣呢？

在動力方面，TGM采用了一台代号為D0836LFLAQ的直列六缸柴油發動機，滿足國六排放标準，這款發動機的排量為6.9升。最大輸出功率為213kW（290馬力），最大輸出扭矩為1150牛米，并且，此款發動機是目前曼恩引入國内的車型中，參數最小的發動機。

據廠家介紹，這款發動機相較于上一代更輕，僅為103kg左右。同時根據獨特的設計，相比老款發動機而言提供了更高的燃油效率，廠家宣稱這新款發動機的油耗可下降5％左右。

變速箱采用了采埃孚AS tronic的AMT變速箱，雖然相比TraXon變速箱系列來說表現不夠搶眼，但AS tronic在業界一直以可靠、穩定著稱，符合特種車輛的使用需求。并且這款變速箱也加持了MAN TipMatic變速箱程序，讓TGM的動力匹配度和動力銜接更加出色。

對于特殊勤務領域而言，優秀的動力表現絕對是加分項，因為其工作環境直接決定了TGM這樣的車型不能慢，要擁有足夠的出勤能力才能勝任特種作業的用途。并且來自大廠的動力鍊結構也能保證其使用當中的可靠性更高。

在底盤方面，TGM采用了前後鋼闆彈簧＋單層車架的設定，符合常規的載重需求。全車均采用鋁合金車輪，整車自重大約為5.4噸左右（不含上裝），這個“體重”在中卡車型中算比較輕質了。即便是加裝一些特殊上裝，整車的重量也能得到很好的控制。

并且TGM采用了後雙胎的設定，而且單個輪胎的尺寸達到了295/80R22.5的規格，這個尺寸的輪胎相較于傳統國産中卡來說更大。足以可見，TGM的底盤并非隻滿足日常運輸需求，更靠近特種車輛的使用需求。油箱尺寸為150升，很明顯，這樣的容積并不支持長途跋涉，但是對于其使用場景而言，足以應付了。

對于曾經中卡載貨車來說，科技、舒适性配置幾乎和這類車型都不沾邊，但是這台TGM在配置上可以說是非常給力，某些配置是傳統中卡車型上未曾見過的，我們就來看看這台進口中卡都有些什麼“高級”裝備。

TGM采用了三個獨立座椅設置，并且中間位置并沒有縮水，整個車廂空間的利用率非常高。即便是三個人同時乘坐，也不會顯得特别擁擠。并且座椅采用了TGX上同款的工藝和材質，舒适性、包裹性都得到了最好的保障。

并且，這台TGM還配備了全液晶儀表，這項配置在國内中卡的出鏡率并不高。顯示清晰的同時還可以顯示海量的車輛信息，比如：輪胎壓力、尿素容量、車輛參數等信息一應俱全。可以通過這些信息實時地查看車輛狀态。這點對于出勤率極高的消防、機場領域來說格外重要。

懷擋設計也是首次出現在曼TGM之上，其擋位切換非常方便。因為自動擋車型相對來說，基本上不說D擋走天下，但也不至于像手動擋一樣需要來回的切換擋位，對于駕駛員來說，也是一種精力的釋放。

在中控區域同時配有中控屏幕的設置，支持手機互聯、導航地圖、語音控制等功能，非常強大。在下方還有車道保持以及防碰撞預警的按鍵，要知道，這些配置在當今的國内中卡車型中都是極其少見的。能有效提高車輛的主動安全系數，減少事故的發生概率。

TGM于2020年2月11日正式發布，在這次發布會上，曼恩旗下的所有車型幾乎都進行了“改頭換面”，相比與老款略顯古闆的設計，新款車型的造型充滿張力、活力。全新的外觀讓年輕卡友更加容易接受。

由于采用了家族式的外觀設計，這台TGM在顔值上可以說是非常出衆，有一股濃濃的“歐洲”味道。前臉兩側加大尺寸的導風槽設計，讓整車的前臉更加立體、動感。也讓其“硬漢”屬性進一步增強。

由于沒有具體數據，目前已知這台TGM的軸距為3575mm，自重超過五噸，從數據分析來看，這台TGM的車身尺寸應該介于輕卡和中卡之間，如果涉及到國内上牌、上路必然屬于黃牌的公告。

不過由于其較高的售價和特殊的車型結構，在國内，這台車參與傳統運輸場景的可能性很小。再加上歐洲地區對于車輛尺寸的要求限制有所區别，所以其牌照屬性也就不是一個特别重要的問題了。

● 編後語：

雖然這台TGM在我國的售價較高，并且應用的領域比較局限，但是在海外市場，它被大量采購于市政、礦區、油田等場景來進行運輸，足以見得其多功能屬性非常強大。并且海外車型還提供340馬力發動機、高低頂駕駛室可供卡友根據用途自由選擇。

顯然，這樣的進口載貨車不太可能出現于普通的公路運輸之中，更多的是大量應用于警務、機場、電視台等特種勤務領域之中。為何如此呢？因為現階段國産卡車雖然品質已經大幅度提升，但是可靠性方面的确還有不少的路要走。（文/楊昊）

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