SUV市場形勢大不如前，旗下SUV逐漸被邊緣化，比亞迪希望用低價進行自我救贖。

近日，工信部發布了比亞迪宋2.0L車型的新車申報信息。除車身高度以外，整車外觀均與原1.5T、2.0T車型保持一緻。動力總成被替換成2.0L自然吸氣發動機，車身尾部擁有2.0L的排量标識。

從工信部披露的情況來看，新車裝配了一台2.0L自然吸氣發動機，代号BYD483QB，最大功率103kW，百公裡油耗7.9L。該發動機由馬自達2.0L FS-DE發動機基礎上進行研發、改進，最早應用于比亞迪F6、比亞迪S6等車型。

7月，比亞迪宋銷量4464輛，1-7月累計銷量38544輛，分别占據比亞迪燃油乘用車銷量比重的26%、23.3%，是比亞迪燃油車型品類的主要銷量支撐。今年以來，乘用車增速放緩，SUV市場7月錄得同比增速為17.5%。市場基盤擴容受限下，SUV市場競争加劇。

現款比亞迪宋，共有1.5T、2.0T兩款動力總成，售價覆蓋8.99-14.99萬區間。該區間為自主品牌SUV重點布局市場，位列7月SUV銷量榜前十的哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5均盤踞其中。在價格、尺寸、配置在于競品趨同的情況下，設計缺乏競争力的比亞迪宋銷量難以提振。7月銷量僅為長安CS75的30%。

比亞迪宋于2015年上市，按目前車企主流“3年一改款，7年一換代”的産品更新周期，大設計調整最快也要于2018年施行。此外，去年加盟比亞迪的前奧迪設計總監Wolfgang Egger仍就未來比亞迪家族設計風格進行探讨，以保持産品品牌的協同性。由此可見，進行價格調整是目前比亞迪宋提振銷量為數不多的手段之一。

在已有1.5T、2.0T兩種動力總成的基礎上，适配原有的2.0L自然吸氣發動機産品，有效進行價格下探，從自主品牌SUV二級市場展開錯位競争，是比亞迪宋逆小排量渦輪化潮流的根本動機。

從事汽車零部件配套銷售的人士表示，由于渦輪增壓系統的減少，加之代号BYD483QB的2.0L自然吸氣發動機供應鍊更為成熟，比亞迪宋2.0L車型生産成本能較1.5T車型下降4000元以上。按照比亞迪S6 1.5T車型與2.0L車型相差價格，結合人民币升值等客觀市場因素，比亞迪宋2.0L車型的起售價有望下探至7.5萬-7.9萬之間，與寶駿560、遠景SUV形成直接競争關系。

對于價格下探而帶來的品牌溢價率下跌，比亞迪似乎并不擔心。根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》規定，2018—2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分别為8%、10%、12%，未達标的乘用車企業可通過向第三方乘用車企業購買滿足積分要求。作為新能源汽車領域的代表性人物，2016年,比亞迪共銷售PHEV産品45433輛,EV産品32632輛。按辦法規定可取的超過18萬的新能源汽車積分，具有可觀的積分變現能力。另一組數據則顯示，今年7月，比亞迪宋DM銷量5069輛，成為當月國内新能源汽車單一車型銷量冠軍。

8月17日的2017中國新能源汽車産業生态大會上，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，中國新能源市場分化比較嚴重，預計2017年中國新能源汽車銷量達70萬輛，“主要因私人消費不旺。”目标銷量較《2017新能源汽車藍皮書》中預期的77萬輛下降将近10%,新能源汽車市場遠未迎來爆點。此外，上海、北京等一線限牌城市的新能源補貼政策亦傾斜于本土車企，這是比亞迪新能源産品的原有重點市場。傳統燃油車産品仍是比亞迪不可小觑的銷量版圖之一。

相較于新能源汽車市場可期的盈利，受燃油車品類銷量下跌影響，比亞迪7月整體銷量同比下跌20.4%，僅28336輛。遠水難救近火，SUV市場形勢大不如前，旗下SUV逐漸被邊緣化，比亞迪希望用低價進行自我救贖。

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