2022年3月15日，3·15進行時。

今年3·15期間，寶馬車主們相當糟心，尤其購買了3系的朋友，對待燒機油事件讓他們看到了這不是傳統豪華品牌應有的态度。于是，近百名寶馬車主聯名緻信媒體舉報燒機油缺陷問題。

從角師傅得到的信息來看，這裡面不僅僅隻有3系車主，還包括5系、X3，甚至6系、X4等進口版本。涉及車型包括：寶馬320li、寶馬325li、寶馬330Li、以及所有b48tu發動機的車型發動機型号：B48B20A、B48B20B、B48B20C、B48B20D缺陷車型年款：20款、21款缺陷情況：燒機油積碳嚴重、火花塞有機油、判斷是由于油氣分離器效果不好導緻機油滲進燃燒室燃燒。

清單非常長，這裡角師傅将圖發出來大家點開放大觀看。

部分車主代表表述了燒機油事件，來自上海的寶馬3系車主，車輛是2020年8月購買，幸好為2020款改款325Li M運動套件版，發動機型号為B48B20D，行駛4600公裡時進店進行首保，店内售後表明需要加注5.75L機油，車主對此産生質疑，因為此前購買車輛時售後表态機油加注量為5.25L，多了0.5L。

首保後行駛至8340公裡時，車輛提醒需添加機油。随後車主進店查看，售後表示車輛1、2缸火花塞上有機油存在。車主表示經銷商售後表示一切正常，繼續使用1.2萬公裡内出現過2次燒機油現象。

無獨有偶，進口5系車主王先生也碰到了糟心事。他的進口寶馬525i于2019年12月從經銷商提車，發動機型号為B48B20A。當新車行駛8000公裡左右，且在首保之前，車主發現電子機油尺下降至二分之一位置。首保售後為其更換極有，添加容量為5.25L。随後車輛在日常使用中經常出現機油添加提醒。如今經銷商售後為其保養按照5.75L容量添加，保養後行駛3000公裡自行添加0.75L，約等于1000公裡燒0.25L。

寶馬發動機燒機油是通病

從寶馬N20發動機燒機油，到現在的B48燒機油，寶馬“祖傳”燒機油遲遲不能消除，令消費者頗為擔心。目前，寶馬官方已經對B48TU發動機燒機油給出了官方回應，官方表示：發動機的氣門室罩蓋内有個曲軸通風箱的裝置，這個裝置靠近發動機的一二缸，所以發動機的一二缸的火花塞要比三四缸的火花塞顔色要更深，或者更潮濕這個情況是屬于正常的一個物理現象。如果車主的車輛，一二缸的火花塞存在大量的機油，寶馬官方建議客戶遇到此類情況，到授權的經銷商進行進一步的檢查，同時寶馬提供了改進型的氣門室罩蓋的配件，經銷商會會根據車輛的檢查後的實際情況，對客戶提供有針對性的解決方案。

不過通過民間技術人員鑒定，寶馬B48TU發動機所采用的油氣分離器設計過于複雜，内部構造如同迷宮一般，存在比較明顯的設計缺陷。當油氣分離效率嚴重降低情況下，有可能出現機油沒能有效地回收至循環系統中，而是随着廢氣一同排出，導緻機油異常消耗。

不過上述都是民間技術人員的猜測，寶馬官方并未對其作出回應，隻是強調他們已經改進了氣門室蓋，而改進後的氣門室蓋能否解決油氣效率低問題，官方沒有給出明确答複。

也正因如此，讓很多問題車主很生氣，表示這不應該是傳統豪華品牌應有的處理問題的态度。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生一直表示：“寶馬品牌成功源于戰略先行，源于以客戶為中心”。從目前事件處理的态度上來看，并未讓客戶感受到任何“以客戶為中心”。

而在2020年，寶馬新3系就因發動機防凍液嚴重洩露問題遭到車主們集體投訴，主因是熱管理模塊設計缺陷導緻。這才僅僅一年時間，寶馬再度深陷“燒機油門”泥潭，這很難讓人信服，難道這就是高樂先生所說的：“我們的産品以卓越的工程設計、高品質的工藝水準、先進的創新科技和純粹的駕駛樂趣而譽滿全球。”

關于寶馬B48燒機油事件，角師傅将持續跟蹤報道，因為每一天都是“3·15”。

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