今年四月的上海國際車展上，寶馬的展台從開展的第一天開始就一直延續着人頭攢動的節奏。火熱的場面真的是讓那些門庭冷落的品牌好生羨慕。

這一來說明了中國市場的消費升級的确拉動了豪華品牌銷量的增長——是的，越來越多的人買得起豪華車了。

二來，寶馬展台的人頭攢動，自然也離不開全新一代3系的展出。

——沒錯，在寶馬1系即将全面前驅化之後，寶馬3系就成為了唯一一款可以買到的相對純粹一些的寶馬“買菜車”了。

在心心念念的等待了兩個多月之後，全新一代寶馬3系終于正式上市了，根據寶馬官方發布的信息顯示，全新一代寶馬3系一共推出兩款标準軸距的325i和四款長軸距的325Li車型，售價區間為31.39萬元到36.39萬元。

和老款車型一樣，全新一代的寶馬3系也根據定位的不同推出了M套件和普通版的套件兩種外飾。

作為主打運動特性的标準軸距版車型，M套件是唯一的選擇——在高性能車型的利用上，寶馬無疑是做得最為到位的，從上一代車型開始，M套件的外飾幾乎成為了3系的主銷産品，當然了，得益于M套件的出現，馬路上扮老虎吃豬的“寶馬M3”也确實多了不少。

于是，在這一代寶馬3系上，這種形象被進一步的強化了出來——M套件版的寶馬3系和普通套件的寶馬3系外觀差異的确挺大的。

我們可以這樣來理解新一代寶馬3系的變化，長軸距版的寶馬3系已經開始去構建典雅感去觊觎原來寶馬5系的市場，而标準軸距版的3系則已經成為了一種個性化的符号，強化寶馬3系原本應該有的運動特性。

不過即便是這樣，毫無疑問的是，未來市場銷售的主力依舊會是加長了軸距的Li車型。

畢竟，這是市場選擇後的結果。所以，寶馬3系和運動特性的偏離，從主銷車型的長軸距定位就已經開始了。

實事求是的講，加長了軸距之後的寶馬3系Li不難看，至少會比活生生拉成7系的5系Li會協調一些。

加長的部分從B柱之後的區域進行延伸，于是也讓加長版寶馬3系的車頂線條在越過了B柱之後存在了一小段的平緩态勢。

可以看到，寶馬的設計師在很努力的去光順這種加長之後的上裝趨勢變化，但是，從上窗框線條在B柱的接縫來看，還是不可避免的存在着一些曲率變化被打斷憑借之後的抖動。

說實話，不好看。

加長之後的軸距被全部運用到了後排空間的增加上，軸距也因此達到了2961毫米。

對于寶馬3系這樣的後驅車而言，軸距的大小并沒有太多的參考意義，因為前橋的前移已經将軸距吃掉了絕大部分。

而這個，恰恰就是寶馬的精髓所在。

短前懸的設計使得寶馬的車頭在整車的形象上占據了更多的比例，由此也構成了一個明顯後移的視覺重心，車身前後的主次關系得以明确。

增加了軸距之後的寶馬，因為車廂尺寸的明顯增加，以及上裝線條形象的被破壞。這種原有的主次關系被打破，形成了一種既不像是前驅車，也不像是後驅車的既視感。

當然，這種情況在寶馬3系上因為尺寸不大的關系還算可以接受，真正讓人難以接受的是長軸距的寶馬5系Li。

插句題外話，在加長的這件事上，能夠把形體關系平順的過度，并且還不破壞整車質感的品牌，還真得是奧迪。

——相比于寶馬和奔馳而言奧迪的平台架構前懸尺寸會更長一點，車頭顯得短一些，于是這也就很好的平衡了加長之後的比例變化。

還是回到全新一代的寶馬3系上來，總之，标準軸距版運動化的形體關系，已經沒有了蹤影。

而市場對于寶馬3系操控的認知，也依舊隻會停留在一個膚淺的層面上。

平台方面的變化是新一代寶馬3系的重點，新車基于寶馬的CLAR平台打造，這也是寶馬未來縱置後驅車型的标準平台。

首款基于CLAR平台打造的車型為寶馬7系，随後逐漸實現了下探。從産業的角度上來看，CLAR平台的運用其實是寶馬進一步優化成本結構的結果，倒并不像是傳說中的那樣強大。不過可以肯定的是，CLAR平台的運用對于新一代寶馬3系的減重，是起到了一些助益的。

在動力方面，全新一代寶馬3系依舊延續了老款車型的2.0T發動機和8AT變速箱的組合。

謝天謝地，在新一代3系的換代策略上，寶馬還好沒有把1.5T三缸動力作為主打，與之這台三缸發動機隻會在随後以補充車型序列的方式推向市場。

相比于外觀以及平台的升級，新一代寶馬3系的動力變化并不算徹底。

在上一代車型上，機械式的手刹曾備受诟病，所以在新一代車型上，機械式的手刹已經變成了電子手刹。

而我恰恰認為，新一代寶馬3系又一次失去了其運動化精髓的一個亮點，至少以機械式手刹的儀式感，就已經淡然無存了。

其實仔細想想，在最近的十幾年時間裡，寶馬已經在市場的作用下褪去了很多曾經它引以為豪的産品亮點。

十五年前的寶馬3系還有六缸高功率的手動擋車型作為選擇，而寶馬1系也固執的延續着縱置後驅的平台布置。

我還清楚的記得十五年前的寶馬是車迷口中堅持傳統的典型，直列六缸自然吸氣、後輪驅動和操控為先，一個妥妥的精品運動車的形象，而現在的寶馬幾乎把當年所有對它堅守的褒獎，來了一次全面的推翻。

直列六缸自然吸氣的傳統已經變成了三缸渦輪增壓為主打，在寶馬的銷量構成中UKL前驅平台的車型開始占據更多的銷量。

于是，現在我們在聊到寶馬的運動化取向的時候，實際上已經不是那麼的具化了，也不是那麼純粹了。

現在要在寶馬旗下的車型中尋找到真正的操控樂趣，真的很難很難了。

這麼來看吧，當寶馬3系都已經變成了以長軸距構成的典雅感來示人的時候，你還會有開着寶馬去劈彎的沖動嗎？

對了，不知道新一代寶馬3系還會漏油嗎？

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