以前每當提及科魯茲的油耗，總撇不開“油老虎”的稱呼，雖然駕駛質感是強項，但油耗依然會給讓科魯茲的印象扣分。新科魯茲全面更新了動力總成，換裝新的1.5升和1.4T發動機，變速箱也多了7速雙離合版本。從動力規格部分，雪佛蘭就在給新科魯茲的油耗做功課，而車重的減輕（這代科魯茲比上代少了100kg以上）和傳動效率提高，再輔助油耗降低。

我對舊款科魯茲各排量車型，都有過長時間的接觸，到油站加油的頻率确實相對同級别車型要高些。雖然現在沒有了1.6T車型，渦輪增壓版本隻有我們長測這款1.4T，動力的輸出反而比1.6T更為輕快，加速性能沒有比以前降低，持續加速至190km/h都依然活力四射。而這兩個月的用車體驗，也将我當初對油耗的疑問清理掉，明顯的改變是，現在每箱油的續航裡程基本維持在500km以上（舊款科魯茲油箱是60升，新科魯茲則是52升），1.4T車型也隻是要喝93号汽油，加滿油是300元出頭，負擔會更輕松些。

長測期間共累計7次加油記錄，平均每次加油都能有550km以上的續航裡程，油耗水平很均勻。隻要不是在工作日遇到非常擁堵的市區路段，新科魯茲的市區油耗都能夠穩定在8L/100km左右，和我們目前長測的雷淩1.8L接近，處于同級别優秀的陣列裡面。而且在市區常用的發動機啟停系統，工作抖動很輕微，介入不算明顯，我從提車至今，都沒有任何想法要關閉這系統，實際使用可能性很大，同時可以給市區油耗降低提供幫助。

這副1.4T發動機和7速雙離合的組合，讓高速的油耗降幅就更為明顯，我曾經試過最低達到4.6L/100km，那是溫和駕駛，以大約100km/h的速度行駛成績。而我也特别計算過，每周往返廣州和珠海間的高速油耗，無需刻意節省或者放慢行駛節奏，純高速并且把空調打開，由一段120km/h和一段100km/h限速的道路組成，平均時速在110km/h左右，将近100km行駛以後，車載電腦顯示油耗在5.1L/100km，油耗相對于以往進步明顯。而另外，我們曾經在長測期間，将新科魯茲1.4T、雷淩1.8L和昂克賽拉2.0L三輛長測車放在一起，進行高速和市區道路油耗測試，在高速部分，科魯茲依然表現出色，比兩輛日系車型高速油耗更低，這點在以前的科魯茲上是沒法想象的。

雖然反映在我平常用車的環境裡面，新科魯茲1.4T的油耗數字有明顯的降低，但并非表明新科魯茲這套1.4T和DCT雙離合變速箱組合，把每一滴燃油都用到實處，還是有些地方被浪費了。首先是因為變速箱保護意圖很明顯，在擁堵市區連續緩慢蠕動，起步容易出現發動機轉速飙升（空轉），但車輛未見前行的情況，每次紅燈起步都需要我預先給油，等待約1秒發動機空轉，車輛才前行。同樣的情況還出現在停車入位，從D擋切換至R擋倒車，這時候變速箱會有個适應期，如果你是習慣稍稍帶點油門倒車，發動機空轉的情況同樣會出現，這兩點都會不同程度增加燃油消耗。

其次，是發動機啟停系統，工作的效率很高，憋氣能力還比昂克賽拉更強些，同時發動機再次啟動和關閉的動靜小，這兩項讨我歡心的因素，促使我平常進入市區都使用啟停功能，并且長測期間沒有任何想關掉系統的想法。如果新科魯茲這套啟停系統能像昂克賽拉那麼人性化，能在空擋靜止的狀态啟用，那麼在市區會有更多車主願意使用，直接空擋拉上手刹，堵車會沒那麼辛苦。不然，長時間堵車，右腳的負擔會很大，而且一不留神稍稍松開刹車，發動機就會自然啟動，油耗也會因此增加，這也是為什麼當時油耗測試，科魯茲在市區表現一般的原因。雪佛蘭給新科魯茲的這系統機械部分做得很完善，但加多些人性化元素，效果會更好些。

總體來說，兼顧了長途和市區使用的情況，新科魯茲1.4T的油耗數字，直接改變了以往我對科魯茲車型的印象，變得很接地氣，無需擔心油耗，同時動力表現很爽快。同比緊湊車型的部隊，新科魯茲有了足夠的籌碼，抹掉油老虎的形象，而最直觀的反應，就是平時掏腰包加油的錢會明顯少了。

譚勁棠 @8687km

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