【卡車之家 原創】為提高環境質量，擦亮“深圳藍”名片，今年深圳市實施了3.5噸以上國五柴油車（不包括牽引車）需安裝尾氣顆粒捕集器（DPF）的上牌政策，經過半年時間發展，目前多數品牌都完成了DPF車型布局。

DPF手動再生按鍵

本次盤點的DPF車型涵蓋十款輕卡，分别是福田歐馬可、慶鈴、江淮駿鈴、福田時代、東風凱普特、江淮帥鈴、東風福瑞卡、凱馬。動力上有康明斯、五十鈴、全柴和錫柴。新車均取消了尿素系統，沒有尿素成本支出，但前期的購車成本相對較高（DPF較為昂貴）。在日常使用方面，每款車型操作大同小異，均有自主再生和手動再生模式：即高速行車時DPF自主處理污染物，長期低速行駛需停車手動處理。（以下排名不分先後）

作為福田品牌高端系列産品，歐馬可在2017下半年便向深圳市場帶來了符合新規的DPF車型，布局非常迅速。這一舉動有助于向行業用戶及時普及DPF車型有關知識，也反映了歐馬可的技術儲備，對新産品的市場推廣尤為重要。

歐馬可DPF車型按平台分，有M3和M4平台，M3平台是福田輕卡奠定行業地位的重要産品，有大部分用戶認可的品質和口碑，M4平台輕卡則是近年推出的新品，延續M3平台品質的同時，更注重産品細節和用戶體驗。（實拍車型：M3平台1系、M4平台S3）

在動力方面，1系搭載福田康明斯ISF2.8s5R117發動機，最大功率117馬力，峰值扭矩260牛米。匹配江齒5擋變速箱；S3搭載福田康明斯ISF2.8s5F130發動機，最大功率130馬力，峰值扭矩315牛米。匹配萬裡揚5擋變速箱。兩款車均采用DPF後處理方案達到國五排放，沒有尿素裝置。

作為五十鈴在海外的重要汽車制造商，慶鈴憑借出衆制造水平逐漸成為了高端、省油、耐用的代名詞，被市政、大型物流和優質商戶廣泛選擇。由于慶鈴在國五之際便開始了DPF後處理方案，所以深圳的上牌新規對慶鈴幾乎沒有任何影響，反而是由于一段時間内競争對手減少，提升了産品競争力。

由于DPF車型開發時間早，如今慶鈴不僅是中重卡，輕卡同樣有完善的DPF車型儲備，寬體的KV100、KV600，窄體的100P、600P，同時還有雙排車型可以選擇，是目前車型最全的品牌，幾乎沒有任何局限。

在動力方面，慶鈴輕卡分為兩款發動機，分别是100P和KV100的低功率版4K（98馬力）發動機、600P和KV600的高功率版的4K（130馬力）發動機，兩款發動機都采用五十鈴技術DPF後處理系統，不需要燃燒尿素，均匹配經典的慶鈴MSB系列5擋變速箱。

江淮駿鈴在此前很長一段時間裡都以專注中高端輕卡為主，近年随着産品競争力提升開始發力高端領域，配置和細節做工也得到了許多用戶的認可，市場份額已呈現逐漸增長趨勢。

面對深圳市場需求，駿鈴同樣是下足了功夫，中體的V5、寬體的V6，甚至是排半車型都沒有缺席。而更重要還是它的售價，10萬不到就能買到一台底盤，和二三線品牌的售價差距相對小很多，性價比很高。

動力方面，駿鈴V5搭載全柴4B2-110C55發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩280牛米，匹配六安5擋變速箱；駿鈴V6則采用康明斯ISF2.8s5F130發動機，最大功率130馬力，峰值扭矩315牛米，匹配六安5擋變速箱。

時代M3采用歐馬可和奧鈴上一代平台的駕駛室，産品名稱也很粗暴，直接采用了平台的代号。時代車型在近年的表現是有目共睹的，親民的價格，不斷升級的産品和服務口碑，使其獲得了不錯的占有率增長。

時代M3不僅是合規的DPF車型，小改款升級也在深圳市場率先使用了，中網、保險杠的設計有明顯變化，并且增加了鍍鉻裝飾和LED日間行車燈等配置，整體造型顯得陽剛不少，也更加地實用。

在動力系統方面，福田康明斯搭載ISF2.8s5F130發動機，最大功率130馬力，峰值扭矩315牛米，采用DPF後處理方案達到國五，不需要燃燒尿素。與之匹配的是萬裡揚5擋變速箱。

東風凱普特定位于高端市場，不僅延續着東風一貫的高水準造車水平，相關的金融和售後網點覆蓋亦是強項，是東風輕卡乃至高端輕卡領域的一面重要旗幟。

面對深圳上牌新規，凱普特帶來了速遞版（貨廂容積16.5方）和速運版（貨廂容積22房）以滿足市場空缺。今年正值東風輕卡迎來改款，所以此次新車在外觀設計和配置上亦有所升級，更加年輕，更加人性化。

在動力系統方面，兩款車均搭載全柴4B發動機，最大功率110馬力，采用DPF後處理路線達到國五，不需要添加尿素。與之匹配的是萬裡揚5擋變速箱。

帥鈴是軍工需求的背景下誕生的，一直以來都是走的高端路線，同時亦是築起江淮輕卡品牌形象的重要部分，無論是設計、做工還是配置，帥鈴和同級車型相比往往都是較為出色的一個。

DPF新車依舊足夠讓人驚喜，透鏡大燈、LED日間行車燈、鋁合金儲氣筒、鋁合金燃油箱、克諾爾ABS等配置一應俱全，而在細節上，各項快插管路、O型氣路密封圈亦大大提升了實用性，配置标準已經超過許多中卡級别車型，非常到位。

在動力方面，新車搭載康明斯ISF2.8sF130發動機，最大功率130馬力，峰值扭矩315牛米，采用DPF後處理路線，不燃燒尿素。與之匹配的是六安5擋變速箱。

東風福瑞卡對很多普貨運輸的卡友而言可能比較陌生，但這并不奇怪，因為福瑞卡在此前都是專注于工程建築、城市環保等專用車領域，并憑借高性價比的特點深受用戶喜愛，口碑良好。以這款新車為例，包廂落地價10萬以内，确實是非常親民。

今年深圳市場實施DPF，福瑞卡不僅有藍牌輕卡，由福瑞卡底盤改裝而來的環衛車、灑水車、随車吊等專用車亦已全面完成布局，産品布局非常迅速。

在動力系統方面，福瑞卡采用錫柴4DW94-95E5發動機，最大功率98馬力，峰值扭矩250牛米，采用DPF後處理方案。與之匹配的是萬裡揚5擋變速箱。

相比于前面幾款DPF車型，凱馬的知名度要稍微低一些，因為之前的重點市場都是在北方，所以并不奇怪，但通過精确的産品定位，凱馬近年在華南地區的表現亦開始漸入佳境，受到越來越多用戶認可。

在産品方面，凱馬共帶來了兩款不同駕駛室的DPF車型，分别是面向中高端市場的寬體和相對經濟的窄體，它的售價也很親民，起步價僅不到9萬就能買一台底盤了，非常适合對價格敏感的用戶。

在動力方面，兩款車均搭載錫柴康威系列發動機，寬體車型的是4DW94-95E5，最大功率98馬力，峰值扭矩250牛米，與發動機匹配的是萬裡揚6擋或六安5擋變速箱；窄體車型的是錫柴4DW93-84E5發動機，最大功率87馬力，峰值扭矩220牛米。與之匹配的是5擋變速箱。兩款車都是采用DPF後處理路線達到國五。

随着市場發展和制造水平的提升，如今能夠采用DPF達到國五的車型已經非常豐富，不過就目前主流的高端輕卡來看，合資的ISF康明斯依舊是絕對的主力，自主品牌輕型發動機真的要加把勁了。（文/李海賢）

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