在車載導航領域中，我們日常中知名度最高的是百度和高德，但是近期相關媒體曝光的，2020年國内地圖導航市場份額，可以很清楚的發現百度地圖是當之無愧的市場老大哥，而很多網友抱有比較大期望的高德，卻隻以微弱優勢排在第四。高德目前的處境很不樂觀，這也讓很多高德老用戶回憶起當年被它打敗的另一個導航地圖——凱立德。

凱立德相信很多車齡比較大的用戶都聽說過，1997年由當時國内地理測繪第一人之稱的張文星教授創立，因為張文星本身就是技術出身，在地圖測繪專業方面要領先同行許多，2000正式發布導航地圖之後，在5年的時間裡以絕對領先的優勢領跑導航市場，2005年還獲得了國家甲級測繪資質，這也是國内首例。2006年獲得軟銀以及彙豐的一千多萬美元投資，2013年市場份額占比71%，2014年因為其他導航産品不斷增加，凱立德市場份額也有所下降，但是仍然有将近57%的市場份額，可以說凱立德創立之後八年裡的市場份額一直是第一。

凱立德的成功，張文星教授功不可沒，因為理科人更加注重細節，對專業技術要求高，所以也讓凱立德在用戶使用體驗感上無可挑剔。但是好景不長，在2015年時凱立德就突然全線崩潰，淨利潤從2014年的2億元跌到2015年-1600萬元。到現在凱立德在市場上的份額幾乎所剩無幾，曾經被它一直壓着的高德，四維圖新，不僅在市場上站穩腳跟，而且市場占有率還在進一步提升。凱立德的失敗或許并不值得同情，它隻是舊時代的不知變通的産物，被時代抛棄也在所難免，回顧它短暫的市場，一開始就能夠預測到它的失敗是必然的。

首先，凱立德是技術起家，所以技術才是它發展前進的唯一核心。但是到2005年之後它卻不斷接到各種侵權起訴，大部分都是來自于同行，而凱立德在這些官司中敗訴居多，甚至2008年還在報紙上向被侵權一方公司公開道歉，并賠償1000萬元。它不斷侵犯其他品牌的地圖著作權，也就意味着它這麼多年來一直沒有實質性的進步，一直靠着剽竊來壯大自己的導航地圖。一個一向以技術著稱的公司，開始放棄技術開發，那這個公司離滅亡也就不遠了，而凱立德犯的錯誤還不止于此。

2013年高德地圖率先表示自己的系統免費使用，突如其來的免費使用讓思維高新等公司措手不及，但是為了市場占有率，它們來不及多想，在不到一天的時間裡紛紛表态自家産品也免費試用。但是凱立德完全不顧市場變化，仍然将收費進行到底，2014年每月最低還要收費15元每月，但是這時候其他品牌免費戰已經進行一年了。不僅如此，凱立德每年要升級四次，而且升級必須要到4S店，或者凱立德指定的場所才行，升級過程非常麻煩不說，額外收費還非常貴。雖然2016年凱立德也取消了收費模式，但是已經為時已晚，高德在市場上的下載量加在一起已經遠超50億次，而凱立德僅僅隻有不到1億次的下載量，根本已經沒有市場空間。

最後一點還是凱立德沒有金主爸爸，它的太傲慢，原本準備上市卻因為接連被起訴，隻能擱置創業闆上市想法，轉向新三闆。這時候阿裡，騰訊等巨頭也紛紛下場投資自己中意的品牌，而凱立德在别人争奪市場以後，已經被徹底擠出主流市場。也有人戲稱市場競争中老大和老二打起來，一般死的都是老三，這三家卻是老二和老三打，卻把老大打死了。其實這時候的凱立德還有一線生機，2016年山東的一家民營公司願意出資16億收購，但是凱立德覺得自己還能東山再起便拒絕了，2018年甯波一家公司願意出資6.5億收購，同樣被拒絕，過了僅僅6個月又再次找到凱立德談收購，但這次的價格在6.5億的基礎上再次被砍了一半。

曾經叱咤風雲的凱立德，現在的用戶量是否過萬都兩說，它的失敗正如上述所說，并不值得同情，它完全死于自己的傲慢，和不識時務。違背市場規則，逆時代而行，最終隻會将自己置身于曆史的車輪之下，相信凱立德的曆史，也能夠給其他公司起到一個警示的作用。技術才是核心，要學會變通。

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