對于性能的判定，在目前來說，很多人還是簡單的看發動機和變速箱的表現。發動機的判斷主要來源于排量，排量越高越好，最好帶渦輪增壓，但對于更深層的表現，如馬力、扭力、功率等數據，就基本一竅不通了。

而對變速箱，手動擋不會開，雙離合嫌頓挫，CVT又顯得沒激情，所以更多人看中的是目前比較全面的手自一體變速箱，最好還要是6擋的。但實際上，大家往往忽略了最重要的一環，那就是調教，不一樣的車型，一樣的動力總成，如果調教出現差異，動力表現也會有明顯的偏差，這樣的差異，在中國品牌中尤為明顯。所以，兵哥為了能讓大家更好地選車，今天就推薦三款搭載渦輪增壓發動機加6擋手自一體變速箱的車型，這些車無論是動力還是操控都有着比較不錯的表現。

在GS4剛推出的時候，超強的綜合性能讓其吸引了不少消費者的關注，但卻有一個比較明顯的問題，讓不少的GS4車主感到頭疼，那就是雙離合變速箱的頓挫感，尤其是知道現在都還沒有一個廠家能做到最好的幹式雙離合，而GS4恰恰配備了這款變速箱，這倒是讓不少人大跌眼鏡，這麼好的一款車為啥要配個技術不足的幹式雙離合變速箱。為了攻克變速箱的難題，傳祺在去年終于為GS4引進了愛信的6擋手自一體變速箱，舒适性得到一定的提升。搭配上動力較好的1.5T渦輪增壓發動機和軟硬适中的底盤調教，是GS4的操控和動力方面都有着很不錯的表現。

目前競争最激烈的車型，當數10萬左右的SUV車型，其中，CS75就是這類車型中的佼佼者，和寶駿560、哈弗H6相比，它有着更加豐富的配置。自适應巡航、并線輔助都是非常有亮點，同時又有競争力的配置。而諸如胎壓監測系統和GPS導航，在1.8T版本車型中也基本上是做到了标配，這無疑是長安CS75配置上優勢的體現。但為了增強其競争力，長安CS75在去年加入了1.5T版車型，隻可惜與這款發動機搭配的隻有6擋手動變速箱，而愛信的6擋手自一體變速箱就隻能在1.8T車型上才能找到了。不過整體來看，CS75無論在駕駛感還是動力表現上都有着比較不錯的表現。

随着吉利工廠的完成，博越的産量終于得到了明顯的提升；在2月份，博越的銷量迅速攀升到了第六位，共售出20137輛。這些都有賴于博越較好的産品表現以及良好的品質，最重要的是，博越的整體設計非常适合現在的消費需求，寬敞的空間以及厚實的内飾表現，都讓人為之心動。而在動力表現上，博越也有着不輸其他車型的優異表現，1.8T發動機動力表現非常不錯，無論是起步還是中後段的加速能力，都能給人非常不錯的駕駛感受，在變速箱方面，博越并沒有使用愛信的6擋手自一體變速箱，而是使用源于澳大利亞DSI公司研發的6AT變速箱，在平順性和傳動能力方面都有着比較不錯的表現，配合上博越的1.8T發動機，整體給人的感覺非常舒适順心。

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