[愛卡汽車 文化 原創]

可能你看了很多關于輪胎性能的測試，各種測試儀器加動态測試讓你可以更直觀的看到輪胎的表現。但作為文化組的一員，雖然我也能寫這種專業測試，但總覺得是不是可以通過另一個角度來聊聊輪胎。

于是，我把這一個月以來的使用感受加上文化内容，給你一個全新的解讀方式，希望你們能夠喜歡。那麼今天我們就來聊聊倍耐力的一款輪胎P7。這款輪胎是倍耐力為BBA标配的輪胎，但你知道它的曆史嗎？接下來我就跟大家聊聊這款輪胎的故事。

倍耐力這個品牌從成立之初到現在已經有超過130年的曆史，參加賽事運動110年，一個多世紀過去了，但最初的DNA依然保持不變，那就是從賽道到公路。

1907年，一台配有倍耐力輪胎的賽車參加了北京-巴黎拉力賽，如此殘酷和艱難的比賽，讓創始人Giovanni Battista Pirelli 先生意識到賽事對于公路輪胎研發的重要性。

之後，倍耐力為紐約-巴黎拉力賽準備的長 P 型徽标也被沿用至今，也就是說20世紀初，意大利廠商就開始積極投身汽車運動。

時間來到1950年，這一年對于賽車運動來說算是元年，因為這年世界一級方程式錦标賽正式開啟，而倍耐力與偉大的5屆世界冠軍方吉奧一起，赢得了前4屆F1的冠軍。

1970年倍耐力開啟了全新的領域，WRC世界拉力錦标賽。P7輪胎首次在賽場上亮相，它是倍耐力首款低斷面輪胎，并赢得了數以百計的冠軍頭銜。

80年代他們再次回到F1，并助力皮蓋特赢得了1985年法國大獎賽的冠軍，而當時配備的輪胎也是P7。

車神塞納初入F1時在托勒曼車隊比賽期間也使用的是P7輪胎，事實上當時大部分車隊的輪胎都是來自倍耐力。

可見，P7輪胎不僅在拉力賽有着輝煌的成就，在F1領域也是一枝獨秀。倍耐力在 2010 年宣布回歸 F1，第二年倍耐力的 P Zero 系列輪胎就開始馳騁賽場。

既然P7輪胎是源自賽場，那麼在操控性能、安全性和駕駛樂趣上來說，與寶馬1系原廠配備的輪胎相比，在以上幾個方面有不少提升。

P7的設計研發主要在低滾動阻力、駕乘舒适性、聲音舒适度，同時也确保了刹車和操控性能。

輪胎斷面寬度為205-275mm，扁平比60-40%，直徑16-19英寸，覆蓋市場上絕大多數的中高級車型。

倍耐力通過多年的技術來優化胎面，加上特殊的節距序列，能更好的減少輪胎滾動帶來的噪音。與原廠輪胎相比，P7的胎噪明顯降低。

緊湊的中心胎面花紋塊和寬闊的外部區域，在急轉彎時，可減小輪胎變形，更易于操控，并迅速的做出響應。

四條寬闊的縱向溝槽，是為了提升胎面排水性能，确保在雨天行駛時的安全性和操控性。

P7使用創新的材料，擁有納米填充物和混合簾線構造，優化并維持内襯層氣壓，增加胎面韌性及耐磨性，進一步增加抓地力。

在日常使用中最明顯的感受是胎噪比之前小，過溝溝坎坎的時候更舒适，抓地力比之前略有提升，但油耗降低了一些，這點我最滿意。

編輯點評：正所謂好馬配好鞍，有一套好的輪胎确實能帶給你更多的樂趣。其實也是各取所需，如果兼顧日常使用P7是個不錯的選擇，如果更注重操控的話，P Zero當然是首選，而且還要彩色的那款。

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