生在80後，從小在工人子弟圈子中長大，小時候每次碰到兩輪摩托車都會駐足多看幾眼，真心喜歡這種機器，家裡有摩托車的絕對屬于吊炸天的存在。

第一次摸車 幸福250A

1959年上海自行車二廠經過精心的比對和挑選，最終選定了當時的捷克斯洛伐克共和國著名的“JAWA250”型摩托車為仿制原形生産了幸福250A，從1960-1995生産了35年，大江南北，到處都有幸福250的身影。大部分都用于軍警公檢法公務配車，私人有台幸福都算鳳毛麟角。

就是這款經典的朱紅配色，車是我小叔的。一次去奶奶家玩小叔神秘地對我說：走，我帶你出去轉轉。出門就看到紅色大摩托我就邁不開腿，小叔直接給抱到車上慢慢看，我還擔心把車踢髒弄壞了，小叔說我的車随便玩。記得啟動有點問題，我幫小叔推了好久才點着車。足足聞了一個下午汽油味。250A很有特點，腳踹打火棍和換擋杆是一體的，先把打火棍往後掰踹着再往前掰用于挂擋。

第二次摸車 嘉陵本田JH50

圖片來自網絡

JH50算是國内民用摩托車的開山鼻祖，完全是因為改革開放而迎合市場和消費者引進後二次開發的首台民用摩托車。80年代當時售價1000多，我記得老爺子工資最早是28塊後來40幾塊，絕對的豪車。小車開起來非常輕盈，2沖發動機冒着小藍煙，當發動機回油的時候，皮帶傳動系統會發出叮叮響自行車鈴铛的聲音。

這台車也是小叔把幸福250換掉後買的，我坐在前座上一路拉着藍煙，風吹在臉上感覺自己鳥一樣飛翔。

第三台車 鈴木AX100

是我鄰居的車，屬于比較早做生意的倒爺，我們小區裡第一個萬元戶。當時經典的藍色鈴木，油箱上面貼着很多好看貼紙，鄰居經常自己扛個油桶加汽油，我借口喜歡問汽油味每次都幫他扶着車借機卡油，但鄰居很謹慎不太願意多讓我碰，畢竟在哪個年代非親非故的玩這麼一台豪車沒點實力是不允許的。

第四台車 93款嘉陵JH125L

照片來自網絡

國内越野摩托的開拓者,傳奇的大白菜，原型是本田XL125。是老爺子同事兒子的車，第一次接觸到了越野摩托，感覺太帥了。大部分時間是我坐在後面感覺越野高高在上的風格。

第五台 93款嘉陵JH125

圖片來自網絡

是老爺子每天接送我上下學的專車，冬天壓過暗冰還摔過一次，好在人都沒事。從這台車開始自己偷偷騎着玩，當時14歲真的是愛不釋手，每次腳踹啟動都争我來踩，周末經常主動幫老爺子擦車好借機溜出去。老爺子也是很喜歡機車的主，記得保養用的美孚機油，全是自己動手伺候它，市面上同類型還有本田GL145、五羊125。

第六台 93款本田NSR P3

朋友的車，受劉德華《烈火戰車》的影響，當時最NB的兩沖趴賽，兩檔過百，來源于國内著名的石頭城一水套手續，騎了一段時間感覺比較廢腰不太感興趣，還是更喜歡越野車高高在上的騎行三角。

第七台 女騎神車木蘭50

這是我考完摩托車駕照，在車行訂車期間老闆免費給騎的神車，木蘭系列累計銷售了400萬輛這就是踏闆車的代名詞，風冷單缸2沖程50cc發動機，采用了當時鈴木專用的強制分離潤滑系統CCI，給油就噴小藍煙，你說它沒勁吧缺能一直加速特别線性。90年代很多地方流行刮刮卡抽獎，其中一些一等獎就是木蘭小摩托。

第八台 雅馬哈AG200 護林員

圖片來自網絡

這是一批在國内不多見的越野工作車，日本贊助給神農架林區的工作車。原廠自帶護手，200cc大單缸，動力暴力直接，扭矩充沛典型的工作狂，能玩出很多電視中看到的動作，從此開始癡迷越野摩托。

第九台 宗申125GY

因緣巧合第一次收了台國産越野，隻是覺得外觀好看，小毛病很多經常熄火，讓自己變成一個修理工。但是這個樣子确實很有川崎的feel，騙過很多少男少女老少爺們。

第十台 川崎KLX250

此車讓我感受到了什麼叫扭矩、什麼叫爆發力，能飛能跑上山下河無所不能，當然摔車也是必須的，前前後後摔了不下8、9次直到後面摔斷了腿。

第十一台 哈雷750ROD

時隔20年後，又跨上兩輪但此時我的右腳踝因之前嚴重摔車不能上翹，基本上趴賽、運動街車都踩不到後刹車，适合我騎的車型已不多，除了踏闆 僅有幾種車型。這台坐姿如蹲馬桶的美式車恰恰是不多的選擇之一。

750rod是哈雷擺脫老氣橫秋向年輕化轉型的嘗試，雖然不太成功但代表哈雷尋找新興市場的決心。騎行感覺很日系，操控極限可玩性很高，由于前端安置了風扇，夏天每次紅綠燈停車風扇強制啟動冷卻工作，對駕駛者大腿和裆部的灼燒感就像燒烤攤上的雞翅，攤主還不停的煽風點火的狀态，那種炙熱感比傳動的哈雷來得更刺激更溫暖。

第十一台 川崎Versys-X300

這台嚴格上還不能算自己的車，本意用750置換x300，途中騎過多次但因各種原因我交完錢兩次都未果，第一台原車主戶口問題不能過戶，第二台4s店對老車置換價格反複不定。可能我内心裡還是更熱愛拉力和越野，本想直接換完作為最終的禮物陪我到老，可惜人算不如天算遺憾錯過。

x300是一台小排量拉力車，前後輻條輪讓它擁有更強的越野通過性，整車采用了輕量化的設計,騎行三角無可挑剔，特别适合輕度越野騎行兼備長途騎行，優秀的口碑和穩定的做工是中年油膩大叔慢慢悠悠看風景的神器，可惜因國内排放法規的問題，在動力上遭到一定程度的閹割，這是業界公認的槽點。

第十二台 BMW C400X

腳傷的現實不得不接受回歸騎士的歸宿--踏闆，日常代步短途摩旅均可滿足，回頭看時早已過了速度刺激的年紀，坦然接受。但從跨界adv踏闆的風格，依舊能看得出我内心仍舊摯愛着拉力。

第十三條 本田佳禦

中年油膩大叔，每天買早飯接送娃需要一台小巧靈活又皮實耐用的代步車，甲魚無敵的馬桶和可靠的穩定性，讓我回歸中庸之道，完成奶爸的最終使命。

現在的大叔，每天6點起床騎上小毛驢穿梭菜場、學校、體育館買菜接送娃，忙得不亦樂乎。上有老下有小的環境容不得浪費一點點寶貴的時間，所以穩定性壓到一起，實用性戰勝一切，故佳禦勝出，完美收官。

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